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STU Trailers

STU TRAILERS®

Intelligent. Maßgeschneidert. Unverwüstlich.

Ingenieurleistung mit System

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Gebaut für Profis auf der Straße. STU Trailers ist ein türkischer Hersteller von Tiefladern, Sattelaufliegern und Spezialfahrzeugen und entwickelt und fertigt intern für Stabilität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit im anspruchsvollen Transportalltag. Das ist STU Trailers.
Lowbed-Auflieger

Lowbed-Auflieger

Gebaut für außergewöhnliche Lasten.

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Lowbeds

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Niedriges Ladebett

Niedriges Ladebett

Extrem niedrige Ladehöhe für übergroße Maschinen bis 100 Tonnen.

Hydraulische Rampen

Hydraulische Rampen

Angetriebene Heckrampen für sicheres Auffahren von Ketten- und Radmaschinen.

Ausziehbarer Rahmen

Ausziehbarer Rahmen

Teleskopverlängerung für unterschiedliche Ladelängen ohne Zusatztrailer.

Hydraulisch gelenkte Achsen

Hydraulisch gelenkte Achsen

Unabhängige Lenkung für engen Wendekreis und präzises Rangieren.

Verschiedene Achsmarken verfügbar

Verschiedene Achsmarken verfügbar

SAF, Gigant, BPW und TRAX sind in der Produktion verfügbar.

Low Loader Auflieger

Low Loader Auflieger

Transportieren Sie, was Sie brauchen: schwer, lang und breit.

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Low Loader

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Abnehmbarer Schwanenhals

Abnehmbarer Schwanenhals

Hydraulischer Schnellverschluss für Frontbeladung übergroßer Maschinen.

Mehrachs-Konfiguration

Mehrachs-Konfiguration

3-Achs-Aufbau mit unabhängiger Federung für Lastverteilung bis 150 Tonnen.

Hydraulische Ausleger

Hydraulische Ausleger

Stabile Be- und Entladung auch auf unebenem Untergrund.

Vollständige LED-Markierung

Vollständige LED-Markierung

Seitenmarker und Heckleuchten für sicheren Schwer- und Breittransport.

Decks auf ausziehbaren Plattformen

Decks auf ausziehbaren Plattformen

Unterschiedliche Lasten benötigen unterschiedliche Low-Loader-Lösungen.

Verschiedene Achsmarken verfügbar

Verschiedene Achsmarken verfügbar

SAF, Gigant, BPW und TRAX sind in der Produktion verfügbar.

Autotransporter

Autotransporter

Der intelligente Weg, bis zu sechs Fahrzeuge zu transportieren.

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Autotransporter

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Vollhydraulisches Ladesystem

Vollhydraulisches Ladesystem

Präzisionshydraulik für reibungsloses und sicheres Be- und Entladen von Fahrzeugen.

MC700 Stahlrahmen

MC700 Stahlrahmen

Hochfester Stahl bietet hohe Nutzlast bei geringem Eigengewicht.

Verstellbare Radkeile

Verstellbare Radkeile

Präzise positionierte Radanschläge sichern jedes Fahrzeug.

Integrierte LED-Beleuchtung

Integrierte LED-Beleuchtung

Komplettes LED-Paket für Sichtbarkeit und Verkehrssicherheit.

Maximale Deck-Nutzung

Maximale Deck-Nutzung

Scherenmechanismus auf dem Mitteldeck für flexible Beladung.

Tele Radio Fernbedienung

Tele Radio Fernbedienung

Alle Decks und Verlängerungen lassen sich einfach per Fernbedienung steuern.

Verschiedene Achsmarken verfügbar

Verschiedene Achsmarken verfügbar

SAF, Gigant, BPW und TRAX sind in der Produktion verfügbar.

Gewerbliche Deichselanhänger

Gewerbliche Deichselanhänger

Deichselanhänger in europäischer Qualität.

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Merkmale der Deichselanhänger

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Heavy-Duty Chassis Engineering

Heavy-Duty Chassis Engineering

STU drawbar trailers are engineered for commercial transport applications with durable chassis structures, configurable dimensions and application-specific payload requirements.

Flexible Transport Configurations

Flexible Transport Configurations

Available configurations can be adapted to cargo type, loading method, route conditions and local transport regulations for efficient daily fleet operations.

Axle, Suspension & Braking Systems

Axle, Suspension & Braking Systems

Axle, suspension and braking configurations are selected according to operating conditions, required payload, road regulations and customer specifications.

Built for European Transport Operations

Built for European Transport Operations

Designed for demanding commercial transport operations across Europe and international markets, with configurations tailored to customer, cargo and destination requirements.

Betonmischer-Auflieger

Betonmischer-Auflieger

Gemeinsam Fundamente für die Zukunft gießen.

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Betonmischer

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Verstärkte Trommelkonstruktion

Verstärkte Trommelkonstruktion

Robuste Mischertrommel für Dauerbetrieb unter schweren Bedingungen.

PMP Hydraulikmotor

PMP Hydraulikmotor

Premium-Hydraulikmotor für präzise Mischgeschwindigkeit und zuverlässige Entleerung.

Schwerlast-Chassis

Schwerlast-Chassis

ST52/MC700 Unterrahmen für 8–14 m³ Nutzvolumen.

Wassertank und Auslaufsystem

Wassertank und Auslaufsystem

Integrierte Wasserversorgung und gesteuerter Auslauf für Baustellenflexibilität.

Lichtmanagement-Bedienfeld

Lichtmanagement-Bedienfeld

Ein Design, das bei Tag und Nacht sauber arbeitet.

Trommelsteuerung per Tasten

Trommelsteuerung per Tasten

Drehrichtung und Geschwindigkeit der Trommel werden direkt gesteuert.

Verschiedene Achsmarken verfügbar

Verschiedene Achsmarken verfügbar

SAF, Gigant, BPW und TRAX sind in der Produktion verfügbar.

Plattformauflieger

Plattformauflieger

Für zuverlässige Lieferleistung konstruiert.

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Plattform

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Verstärktes Plattformdeck

Verstärktes Plattformdeck

Durchgehendes Stahldeck für vielseitige Ladung bis 30 Tonnen.

Aluminium-Seitenwände

Aluminium-Seitenwände

Starke Seitenwände halten die Ladung sicher auf der Straße.

Mechanisch gelenkte Nachlaufachse

Mechanisch gelenkte Nachlaufachse

Kurvenfahrten werden mit mechanischer Lenkung deutlich einfacher.

Verschiedene Größen für verschiedene Lasten

Verschiedene Größen für verschiedene Lasten

Containerverriegelungen für 20-, 30- und 40-Fuß-Container.

ISO Twist-Locks

ISO Twist-Locks

Standardisierte Twist-Locks für sicheren Containertransport.

Plywood oder Tropenholz

Plywood oder Tropenholz

Wählen Sie Oberfläche und Lösung passend zu Ihrem Einsatz.

Verschiedene Achsmarken verfügbar

Verschiedene Achsmarken verfügbar

SAF, Gigant, BPW und TRAX sind in der Produktion verfügbar.

Kippauflieger

Intelligenter kippen. Schneller arbeiten. Robuste Kippauflieger für Schüttgut.

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Kippauflieger

Sidelifter

Heben, laden und liefern. Sidelifter für effizientes Containerhandling.

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Sidelifter

Kabeltrommel-Transporter

Kabeltrommel-Trailer für moderne elektrische Infrastruktur.

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Kabeltrommel-Transporter

Custom Engineering

Beyond standard trailers. Engineered solutions for unique transport challenges.

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Custom Engineering

STU Trailers auf einen Blick

Gegründet
2018
Branchenerfahrung
20 Jahre
Produktionsfläche
3.000 m²
Exportmärkte
60 Länder

Normen & Konformität

  • ISO 9001
  • ISO 14001
  • SA8000
  • TÜV
  • TÜV-CERT VDI 2700
  • CE
  • COC

Produktkatalog

Alle STU TRAILERS® Modelle in einem PDF: Spezifikationen, Optionen und Varianten für schnellen Vergleich.

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Die Kapazität der Autotransporter-Auflieger reicht von 1 bis 6 Fahrzeugen (12–20 t); sie werden aus ST52-/MC700-Stahl gefertigt und verfügen über ein vollhydraulisches Ladesystem.

Die Kapazität der Betonmischer-Auflieger liegt zwischen 8 und 14 m³; Misch- und Entladehydraulik sind integriert, der Aufbau besteht aus ST52-/MC700-Stahl.

Plattformauflieger tragen 25–30 t Stück- und Allgemeingut, können bedarfsgerecht mit Hydraulikfunktionen ausgerüstet werden und bestehen aus ST52-/MC700-Stahl.

Tiefbettauflieger bewältigen 60–100 t mit mechanischen Achssystemen und werden für den Transport schwerer Maschinen aus hochfestem MC700-Stahl gefertigt.

Semi-Tieflader tragen 80–150 t und verfügen über einen hydraulisch abnehmbaren Schwanenhals; sie sind aus MC700-Stahl für übergroße Lasten ausgelegt.

Das Kernchassis wird aus hochfestem S355J2+N-Stahl konstruiert. Für eine höhere Zugfestigkeit und eine Gewichtsreduzierung von bis zu 30 % ist Strenx 700E (MC700) als optionale Aufrüstung erhältlich.

Durch die Feuerverzinkung entsteht eine metallurgische Verbindung zwischen Zink und Stahl, die gegenüber Lackierung oder Pulverbeschichtung einen überlegenen Korrosionsschutz bietet.

Alle Auflieger sind mit Luftfederung sowie wahlweise mechanischen Bremsen oder Trommelbremsen erhältlich und entsprechen den europäischen Straßenverkehrs- und Sicherheitsvorschriften.

Was ist der 2-Achs-Autotransporter-Sattelauflieger? Der 2-Achs-Autotransporter-Sattelauflieger ist ein spezielles schweres Nutzfahrzeug, das für den gleichzeitigen Transport von bis zu sechs Autos ausgelegt ist. Es handelt sich um die „nächste Generation“ der Autotransporter-Technik, die am 30. Juli 2024 eingeführt wurde und sich auf Langlebigkeit und Präzisionslogistik konzentriert. Drei-Deck-System mit unabhängigen mehrstufigen Hydraulikzylindern: Deck 1 (Schwanenhals) mit Schneckenspindeln, Deck 2 (Mitte) mit Gelenkgestänge und Verlängerung, Deck 3 (hinten) ausziehbar für übergroße Lasten. Gebaut auf einem S355J2+N-Stahlchassis (Strenx 700E optional), 100 % feuerverzinkt, 32.000 kg maximales Gesamtgewicht, zwei 10-Tonnen-Gigant-Trommelachsen mit EBS-Bremse.

Welche Fahrzeuge können mit dem 6 Car Transporter transportiert werden? Der Anhänger bedient verschiedene Fahrzeugsegmente: Schwere SUVs (Segment J) wie Mercedes AMG G63, Volvo XC90, Audi Q5; Elektro- und Executive-Autos (Segment E) wie Tesla Model S, Mercedes E200; Sportwagen (Segment S) wie Maserati GranTurismo; und Standard-Familienautos (Segment C) wie Audi A3. Das hydraulische Decksystem und die Tragfähigkeit von 32.000 kg ermöglichen vielseitige Ladekonfigurationen mit mehreren Segmenten. Die hydraulische Heckstoßstangenverlängerung um 1.500 mm und die Aluminium-Innenrampen sorgen für einen flachen Böschungswinkel für Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit.

Welche Stahlsorten werden im Anhängerbau verwendet? Das Kernchassis ist aus hochfestem S355J2+N-Stahl gefertigt, um Haltbarkeit unter hoher Belastung zu gewährleisten. Für Projekte, die eine noch höhere Zugfestigkeit und Gewichtsreduzierung (bis zu 30 %) erfordern, bieten wir auch Strenx 700E (oder MC700) als optionales Upgrade an. S355J2+N bietet eine Mindeststreckgrenze von 355 MPa. Strenx 700E bietet eine Streckgrenze von 700 MPa für ein maximales Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht.

Wie wird das Chassis vor Korrosion geschützt? Die Feuerverzinkung dient dem langfristigen Korrosionsschutz; die tatsächliche Lebensdauer hängt von Umgebung, Nutzung und Wartung ab, und der Garantieumfang richtet sich ausschließlich nach dem unterzeichneten Vertrag. Dies bietet langfristigen Schutz vor Umwelteinflüssen und Rost. Durch die Feuerverzinkung entsteht eine metallurgische Verbindung zwischen Zink und Stahl, die im Vergleich zu Lackierung oder Pulverbeschichtung eine überlegene Korrosionsbeständigkeit bietet.

Wie wurde das Hydrauliksystem in der neuesten Generation verbessert? Wir sind von GMS auf die elektrohydraulischen Ventile Walvoil der nächsten Generation umgestiegen, um ein reibungsloseres und stabileres Betriebserlebnis zu gewährleisten. Darüber hinaus haben wir Rekorsan-Fittings durch Hansa-Flex-Fittings ersetzt, um unter realen Bedingungen eine zuverlässige, leckagefreie und sicherere Abdichtung zu gewährleisten. Walvoil-Einheiten bieten eine kompakte Architektur und außergewöhnliche Stabilität. Hansa-Flex-Armaturen sind für hydraulische Hochleistungsanwendungen konzipiert.

Welche Art von Antriebseinheit treibt das Hydrauliksystem an? Der Anhänger wird von einem 4,3-kW-Aggregat von Bucher mit einem 70-Liter-Öltank angetrieben. Es verfügt über einen elektronischen Ölstandsensor und ist in einer Einheit mit seitlich verschiebbaren Abdeckungen untergebracht, die auch bei Kopplung mit einer Zugmaschine einen einfachen Wartungszugang ermöglichen. Bucher Hydraulics ist ein Schweizer Hersteller, der für Präzisionshydraulikkomponenten für professionelle Transportanwendungen bekannt ist.

Wie werden die Plattformen gesteuert? Alle hydraulischen Funktionen werden drahtlos über Tele-Radio-Fernbedienungen bedient. Das System ist PLC-gesteuert und verfügt über ein 7-Zoll-Touch-Display, das eine Echtzeit-Prozessüberwachung und Betriebsrückmeldung bietet. Die programmierbare Logiksteuerung (PLC) ermöglicht eine präzise Abfolge und Sicherheitsverriegelungen für alle hydraulischen Vorgänge.

Wie hoch sind der Betriebsdruck und die Geschwindigkeit des Hydrauliksystems? Das System arbeitet mit einem Druck von 210 bar und nutzt unabhängige dreistufige Mehrstufenzylinder zur Steuerung jedes Decks. Diese Architektur ermöglicht eine Hubgeschwindigkeit von ca. 45 Sekunden pro Deck und sorgt so für schnelle Ladezyklen. Mehrstufige Zylinder bieten eine verlängerte Hublänge bei gleichzeitig kompakten Abmessungen im eingefahrenen Zustand.

Wie erreicht die Schwanenhalsplattform (Deck 1) eine präzise Positionierung? Die Plattform wird nicht nur hydraulisch angehoben, sondern zusätzlich durch direkt in den Schwanenhalsrahmen integrierte Schneckenspindeln abgestützt. Dieses Hybridsystem gewährleistet maximale Stabilität und eine präzise Höhenverstellung für das erste Fahrzeug. Die Schneckenspindeln ermöglichen eine mechanische Verriegelung und Feinjustierung unabhängig vom Hydraulikdruck.

Was verhindert Hydrauliklecks bei starken Vibrationen? Wir haben die hydraulische Infrastruktur auf Hansa-Flex-Anschlüsse umgestellt und damit Rekorsan ersetzt. Diese wurden gezielt ausgewählt, um unter realen Bedingungen zuverlässig abzudichten und während des Transports einen leiseren, saubereren Betrieb ohne Leckagen zu ermöglichen. Hansa-Flex-Armaturen verfügen über präzisionsgefertigte Dichtflächen und hochwertige Materialien für Vibrationsfestigkeit.

Welche Sicherheitsmechanismen verhindern einen Plattformausfall? Wir haben ältere mechanisch verriegelte Zylinder durch eine neue hydraulische Ventilarchitektur mit doppelter Sicherheit ersetzt. Dadurch werden manuelle Schritte reduziert und die Zuverlässigkeit erhöht. Darüber hinaus verfügt das System über Grenzsensoren an den Spindelsystemen, um Komponenten vor unerwarteten Belastungen zu schützen. Doppelte Sicherheitsventile bieten redundanten Schutz gegen unkontrolliertes Absinken der Plattform.

Wie hoch ist die Tragfähigkeit der Plattformen? Jede der drei Plattformen bietet eine unabhängige Hubkapazität von 4.000 kg. Der Anhänger hat eine technisch zulässige Gesamtmasse von 32.000 kg. Unabhängige Hydraulikkreisläufe ermöglichen den gleichzeitigen oder sequentiellen Plattformbetrieb je nach Beladungsanforderungen.

Welche Spezifikationen haben die Ladewinden? Der Anhänger ist mit zwei hydraulischen Winden (vorne und hinten positioniert) ausgestattet, die jeweils eine Tragfähigkeit von 4 Tonnen haben. Sie sind mit 25 Metern Stahlseil, integrierten Sicherheitsventilen und Not-Aus-Mechanismen ausgestattet. Hydraulische Winden bieten eine variable Geschwindigkeitsregelung für eine präzise Fahrzeugpositionierung bei steilen Ladewinkeln.

Kann der Bediener den Systemstatus aus der Ferne überwachen? Ja. Die Bedienung erfolgt über eine SPS-gesteuerte Tele-Radio-Funkfernbedienung mit integriertem 7-Zoll-Touchdisplay. Diese Schnittstelle ermöglicht Prozessüberwachung, Rückmeldung und die nahtlose Steuerung der elektrohydraulischen Ventile in Echtzeit. Das Touchdisplay zeigt Hydraulikdruck, Plattformpositionen und Systemdiagnosen in Echtzeit an.

Wie unterstützt das Beleuchtungssystem den Nachtbetrieb? Zusätzlich zur vorgeschriebenen Straßenbeleuchtung ist der Auflieger mit 6 LED-Arbeitsscheinwerfern ausgestattet, die den Arbeitsbereich gezielt ausleuchten. Die gesamte Anlage wurde auf Aspöck-Systeme mit dynamischen Schluss- und Bremsleuchten sowie gut sichtbaren Seitenmarkierungsleuchten umgerüstet. Die Aspöck-LED-Beleuchtung bietet höhere Haltbarkeit, geringeren Stromverbrauch und eine gleichmäßige Lichtleistung über einen großen Temperaturbereich.

Muss der Anhänger häufig geschmiert werden? Der Wartungsaufwand wird deutlich minimiert. Alle Gelenke sind mit IGUS TX1-Faserbuchsen (bezogen aus Deutschland) ausgestattet, die einen fettfreien Betrieb ermöglichen. Darüber hinaus gleiten Plattformverlängerungen auf Polyamidplatten für eine reibungslose, wartungsfreie Bewegung. IGUS TX1-Buchsen sind selbstschmierende Polymerlager, die für Anwendungen mit hoher Belastung und geringem Wartungsaufwand entwickelt wurden.

Welche Achsen und Bremssysteme werden verwendet? Der Anhänger läuft auf zwei 10-Tonnen-Gigant-Trommelachsen mit Luftfederung. Das Bremsen wird durch eine Wabco- oder Knorr-Bremse 2S-2M EBS-Konfiguration verwaltet, die über automatische Gestängesteller für mehr Sicherheit verfügt. EBS (Electronic Braking System) bietet schnellere Reaktionszeiten und eine verbesserte Bremskraftverteilung im Vergleich zu herkömmlichen Systemen.

Welches Beleuchtungssystem ist am Auflieger verbaut? Wir haben Fristom durch eine vollständige Aspöck-LED-Beleuchtungsanlage ersetzt. Sie umfasst dynamische Schluss- und Bremsleuchten, Seitenmarkierungsleuchten und 6 LED-Arbeitsscheinwerfer und bietet helleres, gleichmäßigeres Licht sowie ein aufgeräumteres Design. Die vollständige LED-Konfiguration senkt die Leistungsaufnahme und verlängert die Lebensdauer der Leuchtmittel auf über 50.000 Stunden.

Wie gut ist das Hydraulikaggregat für Wartungsarbeiten zugänglich? Das Bucher-Aggregat befindet sich in einem Gehäuse mit seitlich verschiebbaren Abdeckungen. Dadurch sind Öltank, Filter und Anschlussblock auch bei angekuppeltem Auflieger leicht zugänglich, was Stillstandszeiten minimiert. Für routinemäßige Wartungsarbeiten muss der Auflieger dank des Schiebezugangs nicht von der Zugmaschine getrennt werden.

Müssen die ausziehbaren Plattformen regelmäßig geschmiert werden? Nein. Die Plattformverlängerungen gleiten auf Polyamidplatten; die Gelenke sind mit aus Deutschland bezogenen IGUS-TX1-Faserbuchsen ausgestattet. Diese Bauteile sind für fettfreien Betrieb ausgelegt und senken den langfristigen Wartungsaufwand deutlich. Polyamidplatten aus PA6 bieten einen niedrigen Reibungskoeffizienten und hohe Verschleißfestigkeit unter schweren Lasten.

Ist der Anhänger zum Beladen von Sportwagen mit geringer Bodenfreiheit geeignet? Ja. Der Anhänger ist so konstruiert, dass er Segment S (Sportwagen) wie den Maserati GranTurismo aufnehmen kann. Die hydraulische Heckstoßstangenverlängerung (1.500 mm) und die manuell ausfahrbaren Aluminium-Innenrampen sorgen für einen flachen Anfahrwinkel für einen reibungslosen Einstieg. Böschungswinkel optimiert für Fahrzeuge mit einer Bodenfreiheit von nur 100 mm.

Kann der Auflieger schwere SUVs und Elektrofahrzeuge transportieren? Ja. Das Chassis ist für Fahrzeuge des Segments J wie den Mercedes-AMG G63 und des Segments E wie das Tesla Model S optimiert. Die technisch zulässige Gesamtmasse von 32.000 kg und die hochfeste Stahlkonstruktion bewältigen die höheren Leergewichte moderner Elektrofahrzeuge und SUVs. Plattformabstände und Deckhöhen lassen sich für optimale Kombinationen mehrerer Fahrzeuge konfigurieren.

Welche elektrischen Anschlüsse muss die Zugmaschine bereitstellen? Für die Hochstromversorgung des Hydraulikaggregats benötigt der Auflieger eine 24-V-/200-A-NATO-Steckdose mit Spiralkabel. Für die normale Beleuchtung und Signalisierung werden außerdem zwei 7-polige Steckdosen oder eine 15-polige Steckdose verwendet. Die NATO-Steckverbindung ist robust, militärtauglich und für dauerhafte hohe Stromaufnahme bei jeder Witterung ausgelegt.

Welches Volumen haben die bordeigenen Luftbehälter? Das Bremssystem wird von Luftbehältern mit 80 l + 80 l + 1 l Filterbehälter versorgt. Das elektrische 24-V-System entspricht den SAE-Normen. Zwei 80-l-Behälter stellen auch in Notfällen genügend Druckluft für mehrere Bremsbetätigungen bereit.

Was ist Hardox-Stahl und wo wird er im Anhängerbau eingesetzt? Hardox ist ein von SSAB hergestellter verschleißfester Stahl für Anwendungen mit besonders hoher Abriebbeanspruchung. Die Güten reichen von 400 bis 500 HBW. Typische Einsatzbereiche sind Kippmulden und Ladeschaufeln. Die Lebensdauer kann drei- bis fünfmal so hoch sein wie bei herkömmlichem Stahl.

Welche Schweißanforderungen gelten für hochfeste Stähle? Um die mechanischen Eigenschaften zu erhalten und Fehler zu vermeiden, sind besondere Schweißverfahren erforderlich; bei Materialdicken über 20 mm gehört dazu das Vorwärmen. Die Schweißverfahren müssen nach EN ISO 15614 qualifiziert sein. Die Wärmeeinbringung ist üblicherweise auf 0,8–2,5 kJ/mm begrenzt.

Kontakt aufnehmen: +90 541 336 63 77 or sales@stutrailer.com. Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya
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