Une évolution délibérée du transport fluide.
Efficacité, performances et fiabilité, réunies en une expérience de chargement calme et précise. Des voitures de sport à faible dégagement aux EVs et SUV exécutifs, chaque mouvement de pont semble prévisible, fluide et sûr et fonctionne désormais sur les routes européennes.
Glissez pour parcourir
Châssis S355J2+N en acier haute résistance, 100% galvanisé à chaud. Strenx 700E en option pour une réduction de poids jusqu'à 30 %.
Traverses à haute résistance construites avec un soudage de précision pour une structure qui reste serrée, alignée et fiable.
Les systèmes d'essieux Gigant assurent une manipulation stable de la remorque, un transfert de charge efficace et des performances de transport fiables à long terme.
La galvanisation à chaud assure une protection anticorrosion à long terme ; la durée réelle dépend de l’environnement, de l’utilisation et de l’entretien, et seule la garantie du contrat signé fait foi.
Masse en charge maximale techniquement admissible : 32 000 kg. Capacité de levage indépendante de la plateforme : 4 000 kg par plateforme.
Plate-forme réglable en hauteur avec deux vérins hydrauliques, soutenus par des mécanismes à vis sans fin pour une stabilité maximale.
Deux vérins hydrauliques avec mécanisme articulé et extension de longueur pour une flexibilité de chargement.
Articulé au châssis avec système d'extension pour charges plus longues ou surdimensionnées.
Pare-chocs arrière hydraulique avec rampes intérieures en aluminium extensibles manuellement pour une entrée en douceur du véhicule.
Deux essieux à tambour Gigant de 10 tonnes avec freinage EBS et éclairage LED Aspöck.
Ressorts pneumatiques et unités de suspension pour un comportement routier stable et contrôlé.
Configuration 2S-2M avec régleurs de jeu automatiques pour une sécurité renforcée.
Feux stop arrière dynamiques, feux de position latéraux et 6 feux LED fonctionnels.
Les systèmes de commande à distance améliorent la manipulation de la remorque, la sécurité de l'opérateur et la précision fonctionnelle pendant le chargement et l'exploitation.
Centre de contrôle
Détails du pont
Marques d'essieux
Ciseaux en option sur le pont intermédiaire
Stockage
Marque STU
Butées de roue
Tout ce dont vous avez besoin récupéré sur votre remorque porte-voitures !!
Quoi de neuf
Nous avons remplacé les cylindres verrouillés mécaniquement par une architecture de valve hydraulique à double sécurité : moins d'étapes manuelles, une plus grande fiabilité et un fonctionnement nettement plus facile.
Mise à niveau des vannes hydrauliques entièrement électroniques GMS vers Walvoil pour un système plus propre et plus silencieux.
Remplacement de Rekorsan par Hansa-Flex pour une étanchéité plus sécurisée dans des conditions réelles.
Mise à niveau complète du Aspöck LED avec feux stop arrière dynamiques et feux de position latéraux haute visibilité.
La nouvelle architecture de valve hydraulique à double sécurité réduit les étapes manuelles et augmente la fiabilité.
Contrôlé par PLC avec surveillance du processus en temps réel via un écran tactile intégré.
Fonctionnement sans graisse avec des bagues en fibre d'origine allemande et des glissières en polyamide.
Savoir-faire
Chaque soudure, chaque joint, chaque système — sélectionné et intégré avec précision.
Vannes hydrauliques entièrement électroniques, télécommande sans fil de précision et écran tactile intuitif, alimentés par une unité de commande avancée.
Les couvercles coulissants latéraux assurent un service rapide et confortable : réservoir d'huile, filtres, groupe motopropulseur, PLC et accès au moyeu dans une zone propre.
La sécurité électronique avancée assure la sécurité des plates-formes et des systèmes de broche, à l'abri des contraintes et des risques inattendus.
La boîte à outils intégrée robuste et les pieds de stationnement renforcés offrent une stabilité à toute épreuve pendant le chargement et le déchargement.
Avec les rampes en aluminium léger, le chargement est plus facile.
De la marque Aspöck Multiled 3 modèles de feux à LED conformes à la conformité routière - chaque détail est conçu pour un usage professionnel.
Sur le terrain
Portée mondiale
La semi-remorque porte-voitures à 2 essieux est un véhicule utilitaire lourd spécialisé conçu pour transporter jusqu'à six voitures simultanément. Il s'agit de la « nouvelle génération » d'ingénierie des porte-voitures, introduite le 30 juillet 2024, axée sur la durabilité et la logistique de précision.
La remorque gère divers segments de véhicules : SUV lourds (Segment J) comme Mercedes AMG G63, Volvo XC90, Audi Q5 ; Voitures électriques et exécutives (Segment E) comme Tesla Model S, Mercedes E200 ; Voitures de sport (Segment S) comme Maserati GranTurismo ; et les voitures familiales standard (Segment C) comme Audi A3.
Le châssis principal est conçu en acier à haute résistance S355J2+N pour garantir la durabilité sous de lourdes charges. Pour les projets nécessitant une résistance à la traction encore plus élevée et une réduction de poids (jusqu'à 30 %), nous proposons également Strenx 700E (ou MC700) en option.
La galvanisation à chaud assure une protection anticorrosion à long terme ; la durée réelle dépend de l’environnement, de l’utilisation et de l’entretien, et seule la garantie du contrat signé fait foi. Cela offre une protection à long terme contre l’usure environnementale et la rouille.
Nous sommes passés des vannes électrohydrauliques GMS aux vannes électrohydrauliques Walvoil de nouvelle génération pour une expérience de fonctionnement plus fluide et plus stable. De plus, nous avons remplacé les raccords Rekorsan par des raccords Hansa-Flex, garantissant ainsi une fiabilité sans fuite et une étanchéité plus sûre dans des conditions réelles.
La remorque est propulsée par un groupe motopropulseur Bucher de 4,3 kW doté d'un réservoir d'huile de 70 litres. Il comprend un capteur électronique de niveau d'huile et est logé dans une unité avec des couvercles latéraux coulissants pour un accès facile à l'entretien, même lorsqu'il est attelé à un tracteur.
Toutes les fonctions hydrauliques sont commandées sans fil via les télécommandes Tele-Radio. Le système est contrôlé par PLC et dispose d'un écran tactile de 7 pouces qui fournit une surveillance du processus en temps réel et un retour d'information opérationnel.
Le système fonctionne à une pression de 210 bars, utilisant des cylindres multi-étages indépendants à 3 étages pour contrôler chaque pont. Cette architecture permet une vitesse de levage d'environ 45 secondes par pont, garantissant des cycles de chargement rapides.
Nous avons modernisé l'infrastructure hydraulique pour utiliser les raccords Hansa-Flex (en remplacement de Rekorsan). Ceux-ci sont spécifiquement sélectionnés pour sceller plus solidement dans des conditions réelles, offrant ainsi une confiance plus silencieuse, plus propre et sans fuite pendant le transport.
Nous avons remplacé les anciens vérins à verrouillage mécanique par une nouvelle architecture de vannes hydrauliques à double sécurité. Cela réduit les étapes manuelles et augmente la fiabilité. De plus, le système comprend des capteurs de limite sur les systèmes de broche pour protéger les composants contre les contraintes inattendues.
Chacune des trois plates-formes offre une capacité de levage indépendante de 4 000 kg. La remorque a une masse en charge maximale techniquement admissible de 32 000 kg.
La remorque est équipée de deux treuils hydrauliques (positionnés à l'avant et à l'arrière), chacun d'une capacité de 4 tonnes. Ils sont livrés avec 25 mètres de câble d'acier, des soupapes de sécurité intégrées et des mécanismes d'arrêt d'urgence.
La remorque fonctionne sur deux essieux à tambour Gigant de 10 tonnes avec suspension pneumatique. Le freinage est géré par une configuration Wabco ou Knorr-Bremse 2S-2M EBS, dotée de régleurs de jeu automatiques pour une sécurité renforcée.
Les exigences de maintenance sont considérablement réduites. Tous les joints articulés sont équipés de bagues en fibre IGUS TX1 (provenant d'Allemagne), qui permettent un fonctionnement sans graisse. De plus, les extensions de plate-forme glissent sur des feuilles de polyamide pour un mouvement fluide et sans entretien.
Oui. La remorque est conçue pour accueillir des Segment S (voitures de sport), comme le Maserati GranTurismo. L'extension hydraulique du pare-chocs arrière (1 500 mm) et les rampes intérieures en aluminium extensibles manuellement offrent un angle d'approche faible pour une entrée en douceur.
Une remorque six voitures n'en transporte six que si les véhicules coopèrent. Géométrie de plateau, niveaux réglables et temps de chargement déterminent votre capacité réelle — et le coût par véhicule déplacé est le chiffre qui devrait guider la spécification.
Lire la suiteGrâce à notre approche transparente de la production de remorques porte-voitures, il n'y a pas de coûts cachés, juste un processus transparent et simple du début à la fin.
01
Masse en charge maximale
32 000 kg
Capacité de levage de la plate-forme
4 000 kg par plateforme
02
Châssis en acier
S355J2+N (Strenx 700E facultatif)
Protection contre la corrosion
100 % galvanisé à chaud
03
Unité de puissance
Bucher 4,3 kW, réservoir d'huile de 70 L
Pression de fonctionnement
210 bars
04
Essieux
2 essieux à tambour Gigant de 10 tonnes
Suspension
Suspension pneumatique
05
Éclairage
Suite complète de LED Aspöck (SAE 24V)
Connexion électrique
Prise NATO 24V / 200A avec câble à ressort