Autotransporter (Kapazität für 6 Fahrzeuge)

SECHS FAHRZEUGE, EIN TRAILER, NULL DRAMA: DER NEUE STU 6 CAR TRANSPORTER IM DETAIL Fragen Sie einen Unternehmer im Autotransport, was ihn wirklich Geld kostet: fast niemand sagt „Stahl“. Genannt werden die zwanzig Minuten, die auf einem engen Ladehof verloren gehen. Der zerkratzte Stoßfänger am Taycan eines Kunden. Der Morgen, an dem eine Hydraulikverschraubung Öl auf den Hof eines Autohauses tropfen lässt. Der Fahrer, der eine zweite Person braucht, um einen tiefergelegten Sportwagen auf Deck drei zu bekommen. Genau um dieses Problem herum wurde der Autotransporter mit 2 Achsen und Platz für 6 Fahrzeuge von STU TRAILERS entwickelt: nicht nur, um sechs Fahrzeuge zu befördern, sondern um sie Tag für Tag berechenbar zu befördern, mit einem Fahrer und ohne Überraschungen. WARUM „SECHS FAHRZEUGE“ IN DER EUROPÄISCHEN FAHRZEUGLOGISTIK DER RICHTIGE ZUSCHNITT IST Die Fahrzeuglogistik in Europa hat sich verändert. Autos sind schwerer geworden: ein elektrischer SUV der Mittelklasse wiegt heute so viel wie vor zehn Jahren eine Oberklasselimousine. Und sie sind vielfältiger: Auf einer einzigen Tour laden Sie vielleicht einen Kompaktwagen für Familien, ein Elektrofahrzeug der Oberklasse, einen schweren SUV und einen Sportwagen mit 90 mm Bodenfreiheit. Ein starres Layout mit sechs Plätzen kann diesen Mix nicht auffangen. Was funktioniert, ist eine Architektur aus drei Decks, bei der sich jede Plattform unabhängig bewegt: der Trailer passt sich der Ladung an, statt die Ladung in den Trailer zu zwingen. Das ist die Grundidee dieser Konstruktion: 32.000 kg technisch zulässige Gesamtmasse, mit 4.000 kg unabhängiger Hubkraft je Plattform. DREI DECKS, DREI UNTERSCHIEDLICHE AUFGABEN Deck 1: die Plattform auf dem Schwanenhals. Höhenverstellbar, angetrieben von zwei Hydraulikzylindern und gestützt von Spindelmechanismen mit Schneckenantrieb, die direkt in den Schwanenhals integriert sind. Die Spindeln sind entscheidend: Sie tragen die Last mechanisch, statt sich allein auf den Hydraulikdruck zu verlassen: dadurch steht die Plattform beim Positionieren satt und nicht schwimmend. Deck 2: gelenkig gelagert, mit Längenverlängerung. Zwei Zylinder plus eine gelenkige Anbindung an das Hauptchassis, mit einer Verlängerung für mehr Ladefreiheit. Dieses Deck löst die unbequemen Kombinationen: langer Radstand oben, kurzes Fahrzeug darunter. Deck 3: ausziehbar für übergroße Ladungen. Dasselbe Gelenkprinzip, mit einem Auszugsystem für längere Fahrzeuge. Zusammen mit einem 1.500 mm langen hydraulischen Heckstoßfänger und manuell ausziehbaren Innenrampen aus Aluminium ergibt sich der flache Auffahrwinkel, den ein Ferrari, ein McLaren oder ein tiefergelegter GT braucht, um ohne aufgesetzten Frontsplitter an Bord zu kommen. Dazu zwei hydraulische Winden mit jeweils 4 Tonnen Zugkraft mit Stahlseil, integrierten Sicherheitsventilen und Notabschaltung: damit sind nicht fahrbereite Fahrzeuge kein Planungsproblem mehr. DIE HYDRAULIK WURDE NEU AUFGEBAUT, NICHT NACHGEBESSERT Die wichtigste Änderung dieser Generation sieht man von außen nicht. Mechanisch verriegelte Zylinder wurden durch eine Anordnung der Hydraulikventile mit doppelter Absicherung ersetzt. Weniger manuelle Schritte je Deckzyklus, weniger Gelegenheiten für einen müden Fahrer um 6 Uhr morgens, einen davon zu überspringen, und höhere Zuverlässigkeit über die gesamte Schicht. Darum herum gruppieren sich drei Verbesserungen an Komponenten, ausgewählt nach dem Verhalten im Alltag und nicht nach Präsentation im Datenblatt: • Vollelektronische Ventile von Walvoil (statt GMS): weichere, leisere und direktere Plattformbewegungen • Verschraubungen von Hansa-Flex (statt Rekorsan): sichere Abdichtung bei Vibration, Temperaturwechseln und Druckzyklen • Lichtpaket mit LED von Aspöck: dynamische Bremsleuchten hinten, gut sichtbare Seitenmarkierungen und sechs Arbeitsscheinwerfer für das Laden bei Nacht Die Energie liefert ein Aggregat von Bucher mit 4,3 kW und Tank mit 70 Litern Fassungsvermögen, ein elektronischer Ölstandssensor verhindert Trockenlauf, der Betriebsdruck liegt bei 210 bar. EINE STEUERUNG, DIE FÜR EINEN FAHRER AUSGELEGT IST Der Trailer ist über eine SPS gesteuert, mit einer Funkfernbedienung von Tele-Radio und einem Touchdisplay von Siemens mit 7 Zoll Diagonale zur Prozessüberwachung in Echtzeit. Zwei Sensoren an der ersten Plattform melden Maximalposition und Minimalposition. In der Praxis heißt das: Der Fahrer begleitet das Fahrzeug, beobachtet den Abstand mit eigenen Augen und bewegt das Deck von dort aus, wo er gerade steht: statt eine Bewegung auszulösen, deren Ende er nicht sehen kann. Das Laden durch eine Person spart nicht nur Arbeitszeit. Meistens spart es auch Schäden. GEBAUT, UM IN ZWANZIG JAHREN NOCH ZU ARBEITEN Das Chassis besteht aus hochfestem Stahl S355J2+N, optional ist Strenx 700E für bis zu 30 % Gewichtsersparnis verfügbar: ein lohnender Tausch, wenn Nutzlast und Kraftstoff die Kennzahlen sind, an denen Ihr Betrieb gemessen wird. Alles ist zu 100 % feuerverzinkt. Nicht lackiert, nicht teilverzinkt. Vollständige Tauchverzinkung des gesamten Chassis nach ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123 für langfristigen Korrosionsschutz. Wer Trailer durch nordeuropäische Winter und Streusalz gefahren hat, weiß genau, was diese Zeile beim Wiederverkauf wert ist. Das Fahrwerk folgt derselben Logik: zwei Achsen von Gigant mit Trommelbremsen und jeweils 10 Tonnen Tragfähigkeit auf Luftfederung, Wabco oder Knorr-Bremse 2S-2M EBS mit automatischen Gestängestellern, eine Konfiguration der Luftbehälter aus 80 l + 80 l + 1 l sowie teleskopische Stützwinden von OMS mit zwei Geschwindigkeiten, ausgelegt auf 50 t statisch / 25 t dynamisch. Der Königszapfen ist eine Einheit von OMS 2" nach DIN 74080 / SAE, abnehmbar mit 8 Schrauben: weil Wartbarkeit eine Konstruktionsentscheidung ist und kein nachträglicher Gedanke. WARTUNG, AN DIE SIE MEISTENS NICHT DENKEN MÜSSEN Fettpressen sind ein wiederkehrender Kostenfaktor und eine wiederkehrend vergessene Aufgabe. Dieser Trailer macht sie weitgehend überflüssig: • Faserbuchsen des Typs TX1 von IGUS in den Gelenken für schmierfreien Betrieb • Gleitplatten aus Polyamid unter den Plattformverlängerungen • Lager ausschließlich von deutschen und japanischen Herstellern • Seitlich verschiebbare Abdeckungen des Aggregats mit Zugang zu Öltank, Filtern, Powerpack, SPS und Naben: auch bei angekuppelter Zugmaschine Weniger Zeit an der Rampe, mehr Zeit auf der Straße. ZERTIFIZIERT: UND BEREITS IM EINSATZ Die Konstruktion ist nach VDI 2700 zertifiziert, dem deutschen Regelwerk zur Ladungssicherung: der Maßstab, auf den seriöse europäische Unternehmen und ihre Versicherer schauen. Und das ist keine Theorie. STU 6 Car Transporter fahren bereits von den Niederlanden nach Spanien, von Großbritannien nach Italien, von Dänemark nach Belgien, von Luxemburg nach Österreich und von den Niederlanden in die Schweiz: mit Pkw, Transportern und Wohnwagen quer über den Kontinent. KONFIGURIEREN SIE IHN NACH IHREN VORGABEN Keine zwei Fuhrparks laden gleich, deshalb ist die Ausstattungsliste bewusst offen gehalten: Laden und Zugang: Innenrampen aus Aluminium, hydraulischer Heckstoßfänger, höhenverstellbare hydraulische/manuelle/luftgefederte Rampen, zweiachsig hydraulische Rampen, abnehmbare Aluminiumrampen, Schwanenhalsverlängerung Steuerung und Sicherheit: Fernbedienung von Tele-Radio, SPS Steuerung mit Touchdisplay von Siemens mit 7 Zoll Diagonale, doppelt abgesicherte Hydraulikventile Fahrwerk: Achsen von Gigant, SAF, BPW oder TRAX; EBS von Wabco oder Knorr-Bremse; Strenx 700E für ein geringeres Leergewicht Serienmäßig enthalten: sechs Werkzeugkästen aus Stahl, 26 Radkeile aus Metall, acht Zurrösen, ein verschiebbarer Ersatzradkasten, Dokumentenbox, zentrales Bedienpult, Notbremssystem und ein abnehmbarer Kabelroller für Elektrofahrzeuge. FÜR WEN ER GEBAUT IST Auslieferungsflotten von Autohäusern. Distributionsnetze von Herstellern. Transporte für Fahrzeugauktionen. Betreiber von Flottenumzügen. Logistik für Motorsport und Oldtimer. Und alle, die Elektrofahrzeuge bewegen, bei denen Batteriegewicht und sorgfältige Handhabung nicht verhandelbar sind. Wenn Ihr Geschäft daran gemessen wird, wie viele Fahrzeuge pro Woche unbeschädigt ankommen, ist der Trailer darunter keine beliebige Anschaffung. Transparente Preise, keine versteckten Kosten und Konfigurationen nach Ihren Vorgaben. Sprechen Sie mit STU TRAILERS über Ihren Fuhrpark: fordern Sie ein Angebot an unter stutrailer.com/support, per elektronischer Post an sales@stutrailer.com oder per Nachricht an +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Vertrauenswürdiger Anbieter auf Autoline seit 2020.