Transporteur de voitures (capacité de 6 véhicules)

SIX VOITURES, UNE REMORQUE, ZÉRO IMPRÉVU : AU CŒUR DU NOUVEAU STU 6 CAR TRANSPORTER Demandez à un transporteur de véhicules ce qui lui coûte réellement de l'argent : presque personne ne répond « l'acier ». On vous parlera des vingt minutes perdues sur une cour de chargement exiguë. Du bouclier rayé sur la Taycan d'un client. Du matin où un raccord hydraulique laisse suinter de l'huile sur le parvis d'une concession. Du chauffeur qui a besoin d'une seconde paire de bras pour monter une sportive surbaissée sur le troisième niveau. C'est autour de ce problème qu'a été conçu le transporteur de voitures 6 véhicules à 2 essieux de STU TRAILERS : non pas simplement transporter six véhicules, mais les transporter de façon prévisible, jour après jour, avec un seul opérateur et sans surprise. POURQUOI « SIX VÉHICULES » EST LE BON FORMAT DANS LA LOGISTIQUE AUTOMOBILE EUROPÉENNE La logistique automobile européenne a changé. Les voitures sont plus lourdes : un SUV électrique de segment intermédiaire pèse aujourd'hui ce que pesait une berline de luxe il y a dix ans. Elles sont aussi plus variées : sur une même tournée, vous pouvez charger une compacte familiale, un véhicule électrique haut de gamme, un SUV lourd et une sportive avec 90 mm de garde au sol. Une implantation rigide à six emplacements ne peut pas absorber cette diversité. Ce qui fonctionne, c'est une architecture à trois plateaux dont chacun se déplace indépendamment : la remorque s'adapte au chargement plutôt que d'imposer son gabarit. C'est l'idée directrice de cette conception : 32 000 kg de masse maximale techniquement admissible, avec 4 000 kg de capacité de levage indépendante sur chaque plateau. TROIS PLATEAUX, TROIS FONCTIONS DISTINCTES Plateau 1: le plateau du col de cygne. Réglable en hauteur, entraîné par deux vérins hydrauliques et soutenu par des mécanismes à vis sans fin intégrés directement au col de cygne. Ces vis comptent : elles reprennent la charge mécaniquement au lieu de dépendre uniquement de la pression hydraulique, ce qui donne un plateau stable et non flottant pendant le positionnement. Plateau 2: articulé, avec rallonge en longueur. Deux vérins et une liaison articulée au châssis principal, avec une extension qui élargit les possibilités de chargement. C'est le plateau qui règle les combinaisons délicates : empattement long en haut, véhicule court en dessous. Plateau 3: extensible pour les charges hors gabarit. Même principe articulé, avec un système d'extension pour les véhicules longs. Associé à un barre de protection arrière hydraulique de 1 500 mm et à des rampes intérieures en aluminium extensibles manuellement, il offre l'angle d'attaque faible dont une Ferrari, une McLaren ou une GT rabaissée a besoin pour embarquer sans frotter sa lame avant. Ajoutez deux treuils hydrauliques de 4 tonnes à câble acier, avec clapets de sécurité intégrés et arrêts d'urgence : les véhicules non roulants cessent d'être un problème de planning. L'HYDRAULIQUE A ÉTÉ REPENSÉE, PAS RETOUCHÉE Le changement le plus important de cette génération ne se voit pas de l'extérieur. Les vérins à verrouillage mécanique ont été remplacés par une architecture de distributeurs hydrauliques à double sécurité. Moins d'étapes manuelles par cycle de plateau, moins d'occasions pour un chauffeur fatigué d'en oublier une à six heures du matin, et une fiabilité supérieure sur l'ensemble du poste. Autour de cela viennent trois évolutions de composants choisies pour leur comportement réel, et non pour l'effet sur une fiche technique : • Distributeurs entièrement électroniques Walvoil (en remplacement de GMS): mouvements de plateau plus doux, plus silencieux et plus réactifs • Raccords Hansa-Flex (en remplacement de Rekorsan): étanchéité sûre malgré les vibrations, les écarts de température et les cycles de pression • Ensemble d'éclairage LED Aspöck: feux stop arrière dynamiques, marqueurs latéraux à haute visibilité et six projecteurs de travail pour le chargement de nuit L'énergie provient d'une centrale Bucher de 4,3 kW avec réservoir de 70 litres, un capteur électronique de niveau d'huile prévenant le fonctionnement à sec, et une pression de service de 210 bar. UNE COMMANDE PENSÉE POUR UN SEUL OPÉRATEUR La remorque est pilotée par automate, avec une télécommande sans fil Tele-Radio et un écran tactile Siemens de 7 pouces assurant le suivi du processus en temps réel. Deux capteurs sur le premier plateau signalent les positions maximale et minimale. Traduction pratique : le chauffeur accompagne le véhicule, surveille le dégagement de ses propres yeux et commande le plateau depuis l'endroit où il se trouve, au lieu de lancer un mouvement dont il ne voit pas la fin. Le chargement par une seule personne n'est pas seulement une économie de travail. C'est généralement aussi une économie de dommages. CONSTRUITE POUR TRAVAILLER ENCORE DANS VINGT ANS Le châssis est en acier à haute résistance S355J2+N, avec le Strenx 700E disponible en option pour un allègement pouvant atteindre 30 %: un arbitrage utile lorsque la charge utile et le carburant sont les indicateurs sur lesquels votre activité est jugée. L'ensemble est galvanisé à chaud à 100 %. Ni peint, ni partiellement galvanisé : trempage intégral du châssis selon ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123, pour une protection durable contre la corrosion. Quiconque a exploité des remorques dans les hivers d'Europe du Nord et le sel de déneigement sait exactement ce que vaut cette ligne à la revente. Le train roulant suit la même logique : deux essieux Gigant à freins à tambour, de 10 tonnes chacun sur suspension pneumatique, EBS Wabco ou Knorr-Bremse 2S-2M avec rattrapeurs de jeu automatiques, une configuration de réservoirs d'air 80 L + 80 L + 1 L, et des béquilles télescopiques OMS à deux vitesses prévues pour 50 t en charge statique et 25 t en charge dynamique. Le pivot d'attelage est un ensemble OMS 2" DIN 74080 / SAE, démontable à 8 boulons: parce que la facilité d'entretien est un choix de conception, pas une réflexion après coup. UN ENTRETIEN AUQUEL VOUS N'AVEZ PRESQUE PAS À PENSER Le pistolet à graisse représente un coût récurrent et une tâche régulièrement oubliée. Cette remorque l'élimine en grande partie : • Bagues fibre IGUS TX1 dans les articulations, pour un fonctionnement sans graissage • Plaques de glissement en polyamide sous les extensions de plateau • Roulements provenant exclusivement de fabricants allemands et japonais • Capots coulissants latéraux de la centrale donnant accès au réservoir d'huile, aux filtres, au groupe hydraulique, à l'automate et aux moyeux: même tracteur attelé Moins de temps sur la rampe, plus de temps sur la route. CERTIFIÉE, ET DÉJÀ EN SERVICE La conception est certifiée VDI 2700, le référentiel allemand d'arrimage des charges: la référence que recherchent les transporteurs européens sérieux et leurs assureurs. Et ce n'est pas théorique. Des STU 6 Car Transporter circulent déjà des Pays-Bas vers l'Espagne, du Royaume-Uni vers l'Italie, du Danemark vers la Belgique, du Luxembourg vers l'Autriche et des Pays-Bas vers la Suisse, transportant voitures, utilitaires et caravanes à travers le continent. CONFIGURATION SELON VOS BESOINS Aucune flotte ne charge de la même façon : la liste de configuration est donc volontairement ouverte. Chargement et accès: rampes intérieures en aluminium, barre de protection arrière hydraulique, rampes hydrauliques/manuelles/pneumatiques réglables en hauteur, rampes hydrauliques à double axe, rampes aluminium démontables, rallonge de col de cygne Commande et sécurité: télécommande Tele-Radio, automate avec écran tactile Siemens 7", distributeurs hydrauliques à double sécurité Train roulant: essieux Gigant, SAF, BPW ou TRAX ; EBS Wabco ou Knorr-Bremse ; Strenx 700E pour une tare allégée Inclus de série : six coffres à outils en acier, 26 cales de roue métalliques, huit anneaux d'arrimage, un coffre à roue de secours coulissant, un coffret à documents, un pupitre de commande central, un système de freinage d'urgence et un enrouleur de câble amovible pour véhicules électriques. À QUI ELLE S'ADRESSE Flottes de livraison des concessions. Réseaux de distribution des constructeurs. Transport pour ventes aux enchères automobiles. Opérateurs de transfert de flottes. Logistique du sport automobile et des voitures de collection. Et tous ceux qui déplacent des véhicules électriques, où le poids des batteries et la manipulation soignée ne se négocient pas. Si votre activité se mesure au nombre de véhicules livrés sans dommage par semaine, la remorque qui les porte n'est pas un achat banal. Tarification transparente, aucun coût caché, et des configurations établies selon votre cahier des charges. Parlez de vos besoins de flotte à STU TRAILERS : demandez un devis sur stutrailer.com/support, écrivez à sales@stutrailer.com ou envoyez un message au +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Vendeur de confiance sur Autoline depuis 2020.