Автовоз (вместимость: 6 автомобилей)

ШЕСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ, ОДИН ПОЛУПРИЦЕП, НОЛЬ НЕОЖИДАННОСТЕЙ: НОВЫЙ STU 6 CAR TRANSPORTER ИЗНУТРИ Спросите любого перевозчика автомобилей, что на самом деле стоит ему денег,: почти никто не скажет «сталь». Скажут про двадцать минут, потерянных на тесной погрузочной площадке. Про поцарапанный бампер на Taycan клиента. Про утро, когда гидравлический фитинг оставил масло на площадке дилерского центра. Про водителя, которому нужна вторая пара рук, чтобы завести низкий спорткар на третий уровень. Именно вокруг этой задачи и был спроектирован автовоз с 2 осями на 6 машин от STU TRAILERS: не просто перевозить шесть автомобилей, а перевозить их предсказуемо, день за днём, силами одного оператора и без сюрпризов. ПОЧЕМУ «ШЕСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ»: ПРАВИЛЬНЫЙ ФОРМАТ В ЕВРОПЕЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ Автомобильная логистика в Европе изменилась. Машины стали тяжелее: электрический кроссовер среднего класса сегодня весит столько, сколько десять лет назад весил полноразмерный представительский седан. Они стали и разнообразнее: в одном рейсе можно грузить семейный хэтчбек, электромобиль высшего класса, тяжёлый внедорожник и спорткар с дорожным просветом 90 мм. Жёсткая схема на шесть мест такую смесь не выдерживает. Работает архитектура из трёх уровней, где каждая платформа движется независимо: полуприцеп подстраивается под груз, а не груз втискивается в полуприцеп. Это и есть основная идея конструкции: 32 000 кг технически допустимой полной массы и 4 000 кг независимой грузоподъёмности на каждой платформе. ТРИ УРОВНЯ, ТРИ РАЗНЫЕ ЗАДАЧИ Уровень 1: платформа гусака. Регулируется по высоте, приводится двумя гидроцилиндрами и опирается на винтовые механизмы с червячным приводом, встроенные непосредственно в гусак. Винтовые опоры здесь важны: они воспринимают нагрузку механически, а не полагаются только на давление в гидравлике,: поэтому при позиционировании платформа стоит жёстко, а не «плавает». Уровень 2: шарнирный, с удлинением. Два цилиндра плюс шарнирное соединение с основной рамой и выдвижная секция, расширяющая возможности погрузки. Именно этот уровень решает неудобные сочетания: длинная колёсная база сверху, короткая машина под ней. Уровень 3: выдвижной, для негабаритных грузов. Тот же шарнирный принцип и система выдвижения для более длинных автомобилей. Вместе с гидравлическим задним отбойником длиной 1 500 мм и вручную выдвигаемыми алюминиевыми внутренними аппарелями это даёт малый угол въезда, необходимый Ferrari, McLaren или заниженному GT, чтобы заехать, не задев сплиттер. Добавьте две гидравлические лебёдки на 4 тонны со стальным тросом, встроенными предохранительными клапанами и аварийными остановами: и неисправные автомобили перестают быть проблемой планирования. ГИДРАВЛИКУ ПЕРЕСОБРАЛИ, А НЕ ПОДПРАВИЛИ Самое существенное изменение этого поколения снаружи не видно. Цилиндры с механической фиксацией заменены архитектурой гидрораспределителей с двойной защитой. Меньше ручных операций на цикл платформы, меньше поводов уставшему водителю пропустить одну из них в шесть утра и выше надёжность на протяжении всей смены. Вокруг этого: три обновления компонентов, выбранных по реальному поведению, а не ради строки в спецификации: • Полностью электронные клапаны Walvoil (вместо GMS): более плавное, тихое и отзывчивое движение платформ • Фитинги Hansa-Flex (вместо Rekorsan): надёжная герметичность при вибрации, перепадах температур и циклах давления • Комплект светодиодного освещения Aspöck: динамические задние сигналы торможения, хорошо заметные боковые габариты и шесть рабочих фар для ночной погрузки Питание обеспечивает станция Bucher мощностью 4,3 кВт с баком на 70 литров, электронным датчиком уровня масла для защиты от сухого хода и рабочим давлением 210 бар. УПРАВЛЕНИЕ, РАССЧИТАННОЕ НА ОДНОГО ОПЕРАТОРА Полуприцеп управляется ПЛК, с беспроводным пультом Tele-Radio и сенсорным дисплеем Siemens с диагональю 7 дюймов, показывающим процесс в реальном времени. Два датчика на первой платформе сообщают крайние верхнее и нижнее положения. На практике это значит: водитель идёт рядом с автомобилем, своими глазами контролирует зазор и управляет платформой оттуда, где стоит, а не запускает движение, конца которого не видит. Погрузка одним человеком: это экономия не только труда. Обычно это ещё и экономия на повреждениях. СДЕЛАНО ТАК, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ И ЧЕРЕЗ ДВАДЦАТЬ ЛЕТ Рама выполнена из высокопрочной стали S355J2+N, опционально доступна Strenx 700E, дающая снижение массы до 30%: выгодный размен, когда бизнес оценивают по полезной нагрузке и расходу топлива. Всё оцинковано горячим способом на 100%. Не окрашено и не оцинковано частично: полное погружение рамы по ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123 обеспечивает долговременную защиту от коррозии. Тот, кто эксплуатировал полуприцепы в северноевропейские зимы и на дорожной соли, точно знает, сколько эта строка стоит при перепродаже. Ходовая часть следует той же логике: две оси Gigant с барабанными тормозами, рассчитанные на 10 тонн каждая на пневмоподвеске, EBS Wabco или Knorr-Bremse 2S-2M с автоматическими регуляторами зазора, конфигурация ресиверов 80 л + 80 л + 1 л и телескопические двухскоростные опоры OMS с расчётной нагрузкой 50 т статически / 25 т динамически. Шкворень: узел OMS 2" по DIN 74080 / SAE, съёмный, на 8 болтов, потому что ремонтопригодность: это решение конструктора, а не мысль задним числом. ОБСЛУЖИВАНИЕ, О КОТОРОМ ПОЧТИ НЕ НУЖНО ДУМАТЬ Шприц для смазки: это и постоянные расходы, и столь же постоянно забываемая задача. Этот полуприцеп во многом её снимает: • Волокнистые втулки IGUS TX1 в шарнирах: работа без смазки • Полиамидные листы скольжения под выдвижными секциями платформ • Подшипники исключительно немецких и японских производителей • Боковые сдвижные крышки силового блока с доступом к масляному баку, фильтрам, гидростанции, ПЛК и ступицам: даже со сцепленным тягачом Меньше времени на рампе, больше: в рейсе. СЕРТИФИЦИРОВАНО И УЖЕ В РАБОТЕ Конструкция сертифицирована по VDI 2700: немецкому своду правил крепления грузов, на который ориентируются серьёзные европейские перевозчики и их страховщики. И это не теория. Автовозы STU 6 Car Transporter уже ходят из Нидерландов в Испанию, из Великобритании в Италию, из Дании в Бельгию, из Люксембурга в Австрию и из Нидерландов в Швейцарию, перевозя легковые автомобили, фургоны и жилые прицепы по всему континенту. СОБЕРИТЕ ЕГО ПОД СЕБЯ Нет двух автопарков, которые грузят одинаково, поэтому список конфигураций намеренно открыт. Погрузка и доступ: алюминиевые внутренние аппарели, гидравлический задний отбойник, регулируемые по высоте гидравлические/механические/пневматические аппарели, гидравлические аппарели с двумя осями, съёмные алюминиевые аппарели, удлинение гусака Управление и безопасность: пульт Tele-Radio, блок ПЛК с сенсорным дисплеем Siemens с диагональю 7 дюймов, гидрораспределители с двойной защитой Ходовая часть: оси Gigant, SAF, BPW или TRAX; EBS Wabco или Knorr-Bremse; Strenx 700E для меньшей снаряжённой массы В базовой комплектации: шесть стальных ящиков для инструмента, 26 металлических противооткатных упоров, восемь такелажных колец, выдвижной ящик для запасного колеса, бокс для документов, центральный пульт управления, аварийная тормозная система и съёмный кабельный барабан для электромобилей. ДЛЯ КОГО ЭТО Службы доставки дилерских центров. Дистрибьюторские сети производителей. Перевозки для автомобильных аукционов. Операторы перемещения автопарков. Логистика автоспорта и классических автомобилей. И все, кто возит электромобили, где вес батарей и аккуратное обращение не обсуждаются. Если ваш бизнес измеряется числом автомобилей, доставленных без повреждений за неделю, полуприцеп под ними: не рядовая покупка. Прозрачные цены, без скрытых расходов, и конфигурации под ваше техническое задание. Обсудите задачи вашего автопарка с STU TRAILERS: запросите предложение на stutrailer.com/support, напишите на sales@stutrailer.com или отправьте сообщение на номер +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Надёжный продавец на Autoline с 2020 года.