Naczepa do transportu samochodów (pojemność: 6 pojazdów)

SZEŚĆ SAMOCHODÓW, JEDNA NACZEPA, ZERO NERWÓW: NOWY STU 6 CAR TRANSPORTER OD ŚRODKA Zapytaj przewoźnika samochodów, co naprawdę kosztuje go pieniądze: prawie nikt nie powie „stal”. Powiedzą o dwudziestu minutach straconych na ciasnym placu załadunkowym. O zarysowanym zderzaku w Taycanie klienta. O poranku, w którym złączka hydrauliczna zostawia olej na placu salonu. O kierowcy, który potrzebuje drugiej pary rąk, żeby wprowadzić nisko zawieszone auto sportowe na trzeci poziom. Właśnie wokół tego problemu zaprojektowano naczepę z 2 osiami na 6 samochodów marki STU TRAILERS: nie po to, by po prostu przewieźć sześć pojazdów, lecz by przewozić je przewidywalnie, dzień po dniu, siłami jednego operatora i bez niespodzianek. DLACZEGO „SZEŚĆ SAMOCHODÓW” TO WŁAŚCIWY FORMAT W EUROPEJSKIEJ LOGISTYCE MOTORYZACYJNEJ Logistyka motoryzacyjna w Europie się zmieniła. Samochody są cięższe: elektryczny SUV klasy średniej waży dziś tyle, ile dekadę temu ważyła duża limuzyna. Są też bardziej zróżnicowane: w jednym kursie możesz załadować rodzinnego hatchbacka, elektryczną limuzynę klasy premium, ciężkiego samochodu typu SUV i auto sportowe z prześwitem 90 mm. Sztywny układ sześciu stanowisk nie poradzi sobie z taką mieszanką. Sprawdza się architektura trzech poziomów, w której każda platforma porusza się niezależnie: to naczepa dopasowuje się do ładunku, a nie ładunek do naczepy. To główna idea tej konstrukcji: 32 000 kg technicznie dopuszczalnej masy całkowitej i 4 000 kg niezależnego udźwigu na każdej platformie. TRZY POZIOMY, TRZY RÓŻNE ZADANIA Poziom 1: platforma na łabędziej szyi. Regulowana wysokościowo, napędzana dwoma siłownikami hydraulicznymi i podparta mechanizmami śrubowymi z przekładnią ślimakową zabudowanymi bezpośrednio w łabędziej szyi. Te wrzeciona mają znaczenie: przenoszą obciążenie mechanicznie, zamiast opierać się wyłącznie na ciśnieniu hydraulicznym, dzięki czemu platforma podczas pozycjonowania jest stabilna, a nie „pływająca”. Poziom 2: przegubowy, z wydłużeniem. Dwa siłowniki oraz przegubowe połączenie z ramą główną i wysuw zwiększający swobodę załadunku. To właśnie ten poziom rozwiązuje trudne kombinacje: długi rozstaw osi na górze, krótkie auto pod spodem. Poziom 3: wysuwany, do ładunków ponadwymiarowych. Ta sama zasada przegubowa, z systemem wysuwu dla dłuższych pojazdów. W połączeniu z hydraulicznym zderzakiem tylnym o długości 1 500 mm i ręcznie wysuwanymi aluminiowymi najazdami wewnętrznymi daje płaski kąt najazdu, jakiego potrzebuje Ferrari, McLaren czy obniżone GT, by wjechać bez otarcia splittera. Dodaj dwie hydrauliczne wciągarki o udźwigu 4 ton każda z liną stalową, zintegrowanymi zaworami bezpieczeństwa i wyłącznikami awaryjnymi, a pojazdy niejezdne przestają być problemem w harmonogramie. HYDRAULIKĘ ZBUDOWANO OD NOWA, NIE POPRAWIONO Najistotniejsza zmiana w tej generacji nie jest widoczna z zewnątrz. Siłowniki z blokadą mechaniczną zastąpiono architekturą zaworów hydraulicznych z podwójnym zabezpieczeniem. Mniej czynności ręcznych na cykl platformy, mniej okazji, by zmęczony kierowca pominął którąś o szóstej rano, i wyższa niezawodność przez całą zmianę. Wokół tego znalazły się trzy zmiany komponentów wybrane pod kątem rzeczywistego zachowania, a nie efektu w karcie katalogowej: • W pełni elektroniczne zawory Walvoil (w miejsce GMS): płynniejszy, cichszy i bardziej precyzyjny ruch platform • Złączki Hansa-Flex (w miejsce Rekorsan): pewna szczelność przy drganiach, wahaniach temperatury i cyklach ciśnienia • Zestaw oświetlenia LED Aspöck: dynamiczne światła stop z tyłu, dobrze widoczne obrysówki boczne i sześć lamp roboczych do załadunku nocą Źródłem zasilania jest agregat Bucher 4,3 kW ze zbiornikiem 70 l, elektronicznym czujnikiem poziomu oleju zapobiegającym pracy na sucho i ciśnieniem roboczym 210 bar. STEROWANIE DOSTOSOWANE DO JEDNEGO OPERATORA Naczepa jest sterowana sterownikiem PLC, z bezprzewodowym pilotem Tele-Radio i panelem dotykowym Siemens o przekątnej 7 cali pokazującym przebieg procesu w czasie rzeczywistym. Dwa czujniki na pierwszej platformie raportują położenie maksymalne i minimalne. W praktyce oznacza to, że kierowca idzie obok pojazdu, na własne oczy kontroluje prześwit i steruje platformą z miejsca, w którym stoi, zamiast uruchamiać ruch, którego końca nie widzi. Załadunek przez jedną osobę to nie tylko oszczędność pracy. Zwykle to także oszczędność na szkodach. ZBUDOWANA TAK, BY PRACOWAĆ JESZCZE ZA DWADZIEŚCIA LAT Rama wykonana jest ze stali wysokowytrzymałej S355J2+N, opcjonalnie dostępna jest Strenx 700E, pozwalająca obniżyć masę nawet o 30%: to opłacalny wybór, gdy ładowność i paliwo są miarą oceny firmy. Całość jest w 100% cynkowana ogniowo. Nie malowana ani częściowo cynkowana: pełne zanurzenie ramy zgodnie z ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123, co daje długotrwałą ochronę antykorozyjną. Każdy, kto eksploatował naczepy przez północnoeuropejskie zimy i sól drogową, dokładnie wie, ile ta pozycja znaczy przy odsprzedaży. Podwozie jest zbudowane w tej samej logice: dwie osie Gigant z hamulcami bębnowymi o nośności 10 ton każda na zawieszeniu pneumatycznym, EBS Wabco lub Knorr-Bremse 2S-2M z automatyczną regulacją luzu, konfiguracja zbiorników powietrza 80 l + 80 l + 1 l oraz teleskopowe podpory OMS o dwóch prędkościach, o nośności 50 t statycznie / 25 t dynamicznie. Sworzeń królewski to zespół OMS 2" wg DIN 74080 / SAE, odłączany, na 8 śrub: bo łatwość serwisowania jest decyzją projektową, a nie refleksją po fakcie. OBSŁUGA, O KTÓREJ PRZEWAŻNIE NIE TRZEBA PAMIĘTAĆ Smarowanica to koszt powtarzalny i równie powtarzalnie zapominany obowiązek. Ta naczepa w dużej mierze go eliminuje: • Tuleje z włókna IGUS TX1 w przegubach, do pracy bez smarowania • Płyty ślizgowe z poliamidu pod wysuwami platform • Łożyska wyłącznie od producentów niemieckich i japońskich • Bocznie przesuwane osłony agregatu z dostępem do zbiornika oleju, filtrów, powerpacka, sterownika PLC i piast: nawet przy podpiętym ciągniku Mniej czasu na rampie, więcej na drodze. Z CERTYFIKATEM I JUŻ W PRACY Konstrukcja posiada certyfikat VDI 2700: niemieckiego zbioru wytycznych mocowania ładunku, który jest punktem odniesienia dla poważnych europejskich przewoźników i ich ubezpieczycieli. I nie jest to teoria. Naczepy STU 6 Car Transporter jeżdżą już z Holandii do Hiszpanii, z Wielkiej Brytanii do Włoch, z Danii do Belgii, z Luksemburga do Austrii i z Holandii do Szwajcarii, przewożąc samochody osobowe, dostawcze i przyczepy kempingowe przez cały kontynent. SKONFIGURUJ PO SWOJEMU Żadne dwie floty nie ładują tak samo, dlatego lista konfiguracji jest celowo otwarta. Załadunek i dostęp: aluminiowe najazdy wewnętrzne, hydrauliczny zderzak tylny, najazdy hydrauliczne/ręczne/pneumatyczne z regulacją wysokości, najazdy hydrauliczne dwuosiowe, odłączane najazdy aluminiowe, przedłużenie łabędziej szyi Sterowanie i bezpieczeństwo: pilot Tele-Radio, sterownik PLC z panelem dotykowym Siemens o przekątnej 7 cali, zawory hydrauliczne z podwójnym zabezpieczeniem Podwozie: osie Gigant, SAF, BPW lub TRAX; EBS Wabco lub Knorr-Bremse; Strenx 700E dla niższej masy własnej W standardzie: sześć stalowych skrzyń narzędziowych, 26 metalowych klinów pod koła, osiem uchwytów mocujących, przesuwna skrzynia na koło zapasowe, skrzynka na dokumenty, centralny panel sterowania, awaryjny układ hamulcowy oraz odłączany zwijacz kabla do pojazdów elektrycznych. DLA KOGO JEST PRZEZNACZONA Floty dostawcze salonów. Sieci dystrybucyjne producentów. Transport na aukcje samochodowe. Firmy przenoszące floty. Logistyka motorsportu i pojazdów klasycznych. Oraz wszyscy, którzy przewożą auta elektryczne, gdzie masa akumulatorów i staranne obchodzenie się z ładunkiem nie podlegają negocjacjom. Jeśli Twoją firmę ocenia się liczbą pojazdów dostarczonych tygodniowo bez uszkodzeń, naczepa pod nimi nie jest zakupem przypadkowym. Przejrzyste ceny, brak ukrytych kosztów i konfiguracje budowane pod Twoją specyfikację. Porozmawiaj z STU TRAILERS o potrzebach swojej floty: poproś o ofertę na stutrailer.com/support, napisz na sales@stutrailer.com lub wyślij wiadomość na numer +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Zaufany sprzedawca na Autoline od 2020 roku.