Portavehículos (capacidad para 6 vehículos)

SEIS COCHES, UN SEMIRREMOLQUE, CERO SOBRESALTOS: POR DENTRO DEL NUEVO STU 6 CAR TRANSPORTER Pregunte a cualquier operador de transporte de vehículos qué le cuesta dinero de verdad y casi nadie dirá «el acero». Hablarán de los veinte minutos perdidos en una campa de carga estrecha. Del paragolpes rayado del Taycan de un cliente. De la mañana en que un racor hidráulico deja rezumar aceite en la explanada de un concesionario. Del conductor que necesita un segundo par de manos para subir un deportivo de baja altura a la tercera plataforma. Ese es el problema en torno al cual se diseñó el portacoches de 6 vehículos y 2 ejes de STU TRAILERS: no solo transportar seis vehículos, sino transportarlos de forma previsible, día tras día, con un solo operario y sin sorpresas. POR QUÉ «SEIS VEHÍCULOS» ES EL FORMATO ADECUADO EN LA LOGÍSTICA DE AUTOMOCIÓN EUROPEA La logística de automoción en Europa ha cambiado. Los coches son más pesados: un SUV eléctrico de segmento medio pesa hoy lo que hace diez años pesaba una berlina de lujo. También son más variados: en una misma ruta puede cargar un compacto familiar, un eléctrico de alta gama, un SUV pesado y un deportivo con 90 mm de altura libre al suelo. Una disposición rígida de seis plazas no absorbe esa mezcla. Lo que funciona es una arquitectura de tres plataformas en la que cada una se mueve de forma independiente: el semirremolque se adapta a la carga en lugar de obligar a la carga a encajar. Esa es la idea central del diseño: 32.000 kg de masa máxima técnicamente admisible, con 4.000 kg de capacidad de elevación independiente en cada plataforma. TRES PLATAFORMAS, TRES FUNCIONES DISTINTAS Plataforma 1: la del cuello de cisne. Regulable en altura, accionada por dos cilindros hidráulicos y sostenida por husillos de tornillo sinfín integrados directamente en el cuello de cisne. Los husillos importan: soportan la carga mecánicamente en lugar de depender solo de la presión hidráulica, y eso hace que la plataforma se sienta firme y no flotante durante el posicionamiento. Plataforma 2: articulada, con extensión en longitud. Dos cilindros más una articulación al chasis principal, con una extensión que amplía las opciones de carga. Es la plataforma que resuelve las combinaciones incómodas: batalla larga arriba, coche corto debajo. Plataforma 3: extensible para cargas de gran longitud. El mismo principio articulado, con un sistema de extensión para vehículos más largos. Junto con un paragolpes trasero hidráulico de 1.500 mm y rampas interiores de aluminio extensibles manualmente, proporciona el ángulo de ataque reducido que un Ferrari, un McLaren o un GT rebajado necesita para subir sin rozar el spoiler delantero. Añada dos cabrestantes hidráulicos de 4 toneladas con cable de acero, válvulas de seguridad integradas y paradas de emergencia, y los vehículos que no arrancan dejan de ser un problema de planificación. LA HIDRÁULICA SE REHÍZO, NO SE RETOCÓ El cambio más relevante de esta generación no se ve desde fuera. Los cilindros con bloqueo mecánico se han sustituido por una arquitectura de válvulas hidráulicas con doble seguridad. Menos pasos manuales por ciclo de plataforma, menos ocasiones para que un conductor cansado se salte uno a las seis de la mañana y mayor fiabilidad a lo largo de todo el turno. Alrededor de eso hay tres mejoras de componentes elegidas por su comportamiento real y no por su efecto en una ficha técnica: • Válvulas totalmente electrónicas Walvoil (en sustitución de GMS): movimientos de plataforma más suaves, silenciosos y precisos • Racores Hansa-Flex (en sustitución de Rekorsan): estanqueidad segura frente a vibraciones, cambios de temperatura y ciclos de presión • Conjunto de iluminación LED Aspöck: luces de freno traseras dinámicas, gálibos laterales de alta visibilidad y seis focos de trabajo para cargar de noche La energía procede de un grupo Bucher de 4,3 kW con depósito de 70 litros, un sensor electrónico de nivel de aceite que evita el funcionamiento en seco y una presión de trabajo de 210 bar. UN CONTROL PENSADO PARA UN SOLO OPERARIO El semirremolque se gobierna mediante PLC, con mando inalámbrico Tele-Radio y pantalla táctil Siemens de 7 pulgadas que muestra el proceso en tiempo real. Dos sensores en la primera plataforma informan de las posiciones máxima y mínima. La traducción práctica: el conductor acompaña al vehículo, vigila la holgura con sus propios ojos y mueve la plataforma desde donde está, en lugar de iniciar un movimiento cuyo final no puede ver. Cargar con una sola persona no solo ahorra mano de obra. Normalmente también ahorra daños. CONSTRUIDO PARA SEGUIR TRABAJANDO DENTRO DE VEINTE AÑOS El chasis es de acero de alta resistencia S355J2+N, con Strenx 700E disponible como opción para reducir el peso hasta un 30 %: un intercambio interesante cuando la carga útil y el combustible son los indicadores por los que se juzga su negocio. Todo está galvanizado en caliente al 100 %. Ni pintado, ni parcialmente galvanizado: inmersión completa del chasis conforme a ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123, con protección duradera frente a la corrosión. Quien haya explotado semirremolques en los inviernos del norte de Europa y con sal de carretera sabe exactamente lo que vale esa línea en la hoja de reventa. El tren de rodaje sigue la misma lógica: dos ejes Gigant con frenos de tambor de 10 toneladas sobre suspensión neumática, EBS Wabco o Knorr-Bremse 2S-2M con ajustadores automáticos de holgura, una configuración de calderines de 80 L + 80 L + 1 L y patas de apoyo telescópicas OMS de dos velocidades con capacidad para 50 t estáticas / 25 t dinámicas. El pivote de acoplamiento es un conjunto OMS de 2" según DIN 74080 / SAE, desmontable de 8 tornillos, porque la mantenibilidad es una decisión de diseño y no una ocurrencia posterior. UN MANTENIMIENTO EN EL QUE CASI NO TIENE QUE PENSAR La pistola de engrase es un coste recurrente y una tarea que se olvida con la misma frecuencia. Este semirremolque la elimina en gran medida: • Casquillos de fibra IGUS TX1 en las articulaciones, para funcionamiento sin engrase • Placas de deslizamiento de poliamida bajo las extensiones de plataforma • Rodamientos procedentes exclusivamente de fabricantes alemanes y japoneses • Tapas laterales deslizantes del grupo hidráulico con acceso al depósito de aceite, los filtros, el powerpack, el PLC y los bujes, incluso con la tractora enganchada Menos tiempo en la rampa, más tiempo en carretera. CERTIFICADO Y YA EN SERVICIO El diseño cuenta con certificación VDI 2700, el cuerpo normativo alemán de referencia para el trincaje de cargas: el criterio que buscan los transportistas europeos serios y sus aseguradoras. Y no es teoría. Los STU 6 Car Transporter ya circulan de Países Bajos a España, del Reino Unido a Italia, de Dinamarca a Bélgica, de Luxemburgo a Austria y de Países Bajos a Suiza, transportando coches, furgonetas y caravanas por todo el continente. CONFIGÚRELO A SU MEDIDA No hay dos flotas que carguen igual, así que la lista de configuración es deliberadamente abierta. Carga y acceso: rampas interiores de aluminio, paragolpes trasero hidráulico, rampas hidráulicas/manuales/neumáticas regulables en altura, rampas hidráulicas de doble eje, rampas de aluminio desmontables, extensión del cuello de cisne Control y seguridad: mando Tele-Radio, unidad PLC con pantalla táctil Siemens de 7", válvulas hidráulicas de doble seguridad Tren de rodaje: ejes Gigant, SAF, BPW o TRAX; EBS Wabco o Knorr-Bremse; Strenx 700E para reducir la tara Incluido de serie: seis cajas de herramientas de acero, 26 calzos metálicos, ocho anillas de amarre, una caja de rueda de repuesto deslizante, portadocumentos, cuadro de mando central, sistema de freno de emergencia y un enrollacables desmontable para vehículos eléctricos. A QUIÉN ESTÁ DIRIGIDO Flotas de entrega de concesionarios. Redes de distribución de fabricantes. Transporte para subastas de vehículos. Operadores de traslado de flotas. Logística de automovilismo y vehículos clásicos. Y cualquiera que mueva eléctricos, donde el peso de la batería y una manipulación cuidadosa no son negociables. Si su negocio se mide en vehículos entregados sin daños por semana, el semirremolque que los transporta no es una compra cualquiera. Precios transparentes, sin costes ocultos y configuraciones adaptadas a su especificación. Hable con STU TRAILERS sobre las necesidades de su flota: solicite presupuesto en stutrailer.com/support, escriba a sales@stutrailer.com o envíe un mensaje al +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Vendedor de confianza en Autoline desde 2020.