Autotransporter (capaciteit voor 6 voertuigen)

ZES AUTO'S, ÉÉN TRAILER, NUL GEDOE: DE NIEUWE STU 6 CAR TRANSPORTER VAN DICHTBIJ Vraag een autotransporteur wat hem werkelijk geld kost en bijna niemand zegt „staal”. Ze noemen de twintig minuten die verloren gaan op een krap laadterrein. De bekraste bumper van de Taycan van een klant. De ochtend waarop een hydraulische koppeling olie lekt op het terrein van een dealer. De chauffeur die een tweede paar handen nodig heeft om een verlaagde sportwagen op dek drie te krijgen. Rond precies dat probleem is de autotransporter met 2 assen voor 6 voertuigen van STU TRAILERS ontworpen: niet alleen zes voertuigen vervoeren, maar ze dag in dag uit voorspelbaar vervoeren, met één operator en zonder verrassingen. WAAROM „ZES AUTO'S” HET JUISTE FORMAAT IS IN DE EUROPESE VOERTUIGLOGISTIEK De voertuiglogistiek in Europa is veranderd. Auto's zijn zwaarder geworden: een elektrische SUV uit het middensegment weegt vandaag wat tien jaar geleden een volwaardige luxelimousine woog. Ze zijn ook diverser: op één rit laadt u misschien een gezinshatchback, een elektrische topklasser, een zware SUV en een sportwagen met 90 mm bodemvrijheid. Een starre indeling met zes vaste plaatsen kan die mix niet opvangen. Wat wél werkt, is een architectuur met drie dekken waarbij elk plateau onafhankelijk beweegt: de trailer past zich aan de lading aan in plaats van de lading in de trailer te dwingen. Dat is de kerngedachte van dit ontwerp: 32.000 kg technisch toelaatbare maximummassa, met 4.000 kg onafhankelijke hefcapaciteit per plateau. DRIE DEKKEN, DRIE VERSCHILLENDE TAKEN Dek 1: het zwanenhalsplateau. In hoogte verstelbaar, aangedreven door twee hydraulische cilinders en ondersteund door spindelmechanismen met wormaandrijving die rechtstreeks in de zwanenhals zijn geïntegreerd. Die spindels doen ertoe: zij dragen de last mechanisch in plaats van uitsluitend op hydraulische druk te vertrouwen, waardoor het plateau tijdens het positioneren stabiel aanvoelt en niet zwevend. Dek 2: scharnierend, met lengteverlenging. Twee cilinders plus een scharnierende verbinding met het hoofdchassis, met een verlenging voor extra laadvrijheid. Dit is het dek dat lastige combinaties oplost: lange wielbasis bovenop, korte auto eronder. Dek 3: uitschuifbaar voor overmaatse ladingen. Hetzelfde scharnierprincipe, met een uitschuifsysteem voor langere voertuigen. Samen met een hydraulische achterbumper van 1.500 mm en handmatig uitschuifbare aluminium binnenrijplaten levert dat de vlakke oprijhoek die een Ferrari, een McLaren of een verlaagde GT nodig heeft om aan boord te komen zonder de splitter te raken. Voeg daar twee hydraulische lieren van 4 ton met staalkabel, geïntegreerde veiligheidsventielen en noodstoppen aan toe, en voertuigen die niet zelfstandig kunnen rijden zijn geen planningsprobleem meer. DE HYDRAULIEK IS OPNIEUW OPGEBOUWD, NIET BIJGESCHAAFD De belangrijkste verandering van deze generatie ziet u van buitenaf niet. Mechanisch vergrendelde cilinders zijn vervangen door een hydraulische ventielarchitectuur met dubbele beveiliging. Minder handmatige stappen per dekcyclus, minder gelegenheden voor een vermoeide chauffeur om er om zes uur 's ochtends één over te slaan, en een hogere betrouwbaarheid gedurende de hele dienst. Daaromheen zitten drie componentupgrades, gekozen op werkelijk gedrag in de praktijk en niet op sier op een specificatieblad: • Volledig elektronische ventielen van Walvoil (ter vervanging van GMS): soepelere, stillere en directere plateaubewegingen • koppelingen van Hansa-Flex (ter vervanging van Rekorsan): betrouwbare afdichting bij trillingen, temperatuurwisselingen en drukwisselingen • Aspöck verlichtingspakket met leds: dynamische remlichten achter, goed zichtbare zijmarkeringen en zes werklampen voor laden in het donker De energie komt van een unit van Bucher van 4,3 kW met een tank van 70 liter, een elektronische oliepeilsensor die drooglopen voorkomt, en een werkdruk van 210 bar. BEDIENING DIE OP ÉÉN OPERATOR IS AFGESTEMD De trailer is via een PLC bestuurd, met een draadloze afstandsbediening van Tele-Radio en een touchscreen van Siemens met een diagonaal van 7 inch dat het proces in real time toont. Twee sensoren op het eerste plateau melden de maximumpositie en minimumpositie. In de praktijk betekent dat: de chauffeur loopt met het voertuig mee, houdt de vrije ruimte met eigen ogen in de gaten en bedient het dek vanaf de plek waar hij staat, in plaats van een beweging te starten waarvan hij het einde niet ziet. Laden met één persoon bespaart niet alleen arbeid. Meestal bespaart het ook schade. GEBOUWD OM OVER TWINTIG JAAR NOG TE WERKEN Het chassis is van hoogsterktestaal S355J2+N, met Strenx 700E optioneel voor een gewichtsbesparing tot 30%: een zinvolle afweging wanneer laadvermogen en brandstof de cijfers zijn waarop uw bedrijf wordt afgerekend. Alles is 100% thermisch verzinkt. Niet gelakt, niet gedeeltelijk verzinkt: het volledige chassis wordt gedompeld volgens ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123, voor langdurige corrosiebescherming. Wie trailers door winters in het noorden van Europa en strooizout heeft gereden, weet precies wat die regel waard is bij doorverkoop. Het loopwerk volgt dezelfde logica: twee Gigant assen met trommelremmen en een draagvermogen van 10 ton per as op luchtvering, Wabco of Knorr-Bremse 2S-2M EBS met automatische remstellers, een luchtketelconfiguratie van 80 l + 80 l + 1 l, en telescopische steunpoten van OMS met twee snelheden, berekend op 50 t statisch / 25 t dynamisch. De koningspen is een eenheid van OMS van 2" volgens DIN 74080 / SAE, afneembaar met 8 bouten: omdat onderhoudbaarheid een ontwerpkeuze is en geen bijzaak. ONDERHOUD WAAR U MEESTAL NIET AAN HOEFT TE DENKEN Het vetspuiten is een terugkerende kostenpost en een terugkerend vergeten klusje. Deze trailer maakt dat grotendeels overbodig: • IGUS TX1 vezelbussen in de scharnierpunten voor smeervrije werking • Glijplaten van polyamide onder de plateauverlengingen • Lagers uitsluitend van Duitse en Japanse fabrikanten • Zijdelings schuivende afdekkingen van de aggregaatunit met toegang tot olietank, filters, powerpack, PLC en naven: ook met de trekker nog aangekoppeld Minder tijd op de laadhelling, meer tijd op de weg. GECERTIFICEERD, EN AL IN BEDRIJF Het ontwerp is gecertificeerd volgens VDI 2700, de Duitse richtlijn voor ladingzekering: de maatstaf waar serieuze Europese transporteurs en hun verzekeraars naar kijken. En dat is niet theoretisch. STU 6 Car Transporters rijden al van Nederland naar Spanje, van het Verenigd Koninkrijk naar Italië, van Denemarken naar België, van Luxemburg naar Oostenrijk en van Nederland naar Zwitserland, met auto's, bestelwagens en caravans door heel Europa. STEL HEM SAMEN ZOALS U WILT Geen twee wagenparken laden op dezelfde manier, dus de configuratielijst is bewust open gehouden. Laden en toegang: aluminium binnenrijplaten, hydraulische achterbumper, in hoogte verstelbare hydraulische/handmatige/luchtgeveerde rijplaten, hydraulische rijplaten met dubbele as, afneembare aluminium rijplaten, zwanenhalsverlenging Bediening en veiligheid: afstandsbediening van Tele-Radio, PLC besturing met touchscreen van Siemens van 7", hydraulische ventielen met dubbele beveiliging Loopwerk: assen van Gigant, SAF, BPW of TRAX; EBS van Wabco of Knorr-Bremse; Strenx 700E voor een lager eigen gewicht Standaard inbegrepen: zes stalen gereedschapskisten, 26 metalen wielkeggen, acht sjorringen, een schuifbare reservewielbak, documentenbox, centraal bedieningspaneel, noodremsysteem en een afneembare kabelhaspel voor elektrische voertuigen. VOOR WIE HIJ BEDOELD IS Aflevervloten van dealers. Distributienetwerken van fabrikanten. Transport voor autoveilingen. Bedrijven die wagenparken verplaatsen. Logistiek voor motorsport en klassiekers. En iedereen die elektrische voertuigen verplaatst, waar accugewicht en zorgvuldige behandeling niet onderhandelbaar zijn. Als uw bedrijf wordt afgerekend op het aantal onbeschadigd afgeleverde voertuigen per week, is de trailer eronder geen willekeurige aankoop. Transparante prijzen, geen verborgen kosten en configuraties volgens uw specificatie. Bespreek uw wagenparkbehoefte met STU TRAILERS: vraag een offerte aan via stutrailer.com/support, mail naar sales@stutrailer.com of stuur een bericht naar +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Betrouwbare verkoper op Autoline sinds 2020.