Bisarca (capacità per 6 veicoli)

SEI AUTO, UNA BISARCA, ZERO IMPREVISTI: DENTRO IL NUOVO STU 6 CAR TRANSPORTER Chiedete a un operatore del trasporto auto che cosa gli costa davvero denaro: quasi nessuno risponderà «l'acciaio». Vi parleranno dei venti minuti persi in un piazzale di carico stretto. Del paraurti rigato sulla Taycan di un cliente. Della mattina in cui un raccordo idraulico lascia colare olio sul piazzale di una concessionaria. Dell'autista che ha bisogno di un secondo paio di mani per portare una sportiva ribassata sul terzo piano. È intorno a questo problema che è stata progettata la bisarca a 2 assi per 6 veicoli di STU TRAILERS: non solo trasportare sei auto, ma trasportarle in modo prevedibile, giorno dopo giorno, con un solo operatore e senza sorprese. PERCHÉ «SEI AUTO» È IL FORMATO GIUSTO NELLA LOGISTICA VEICOLARE EUROPEA La logistica veicolare in Europa è cambiata. Le auto sono più pesanti: un SUV elettrico di segmento medio pesa oggi quanto una berlina di lusso dieci anni fa. Sono anche più varie: in un solo viaggio potreste caricare una berlina compatta di famiglia, un'elettrica di alta gamma, un SUV pesante e una sportiva con 90 mm di altezza da terra. Uno schema rigido a sei posti non riesce ad assorbire questa varietà. Ciò che funziona è un'architettura a tre piani in cui ogni piano si muove in modo indipendente: è la bisarca ad adattarsi al carico, non il carico a essere forzato nella bisarca. È l'idea centrale del progetto: 32.000 kg di massa massima tecnicamente ammissibile, con 4.000 kg di capacità di sollevamento indipendente su ciascun piano. TRE PIANI, TRE COMPITI DIVERSI Piano 1: il piano del collo d'oca. Regolabile in altezza, azionato da due cilindri idraulici e sostenuto da meccanismi a vite senza fine integrati direttamente nel collo d'oca. Le viti contano: sostengono il carico meccanicamente invece di affidarsi alla sola pressione idraulica, ed è questo che rende il piano stabile e non «galleggiante» durante il posizionamento. Piano 2: articolato, con allungamento in lunghezza. Due cilindri più un collegamento articolato al telaio principale, con un'estensione che amplia le possibilità di carico. È il piano che risolve gli abbinamenti scomodi: passo lungo sopra, auto corta sotto. Piano 3: estensibile per carichi fuori misura. Stesso principio articolato, con un sistema di estensione per veicoli più lunghi. Abbinato a un paraurti posteriore idraulico da 1.500 mm e a rampe interne in alluminio estraibili manualmente, offre l'angolo di attacco ridotto di cui una Ferrari, una McLaren o una GT ribassata hanno bisogno per salire senza strisciare lo splitter. Aggiungete due verricelli idraulici da 4 tonnellate con fune d'acciaio, valvole di sicurezza integrate e arresti di emergenza: i veicoli non marcianti smettono di essere un problema di programmazione. L'IDRAULICA È STATA RIPROGETTATA, NON RITOCCATA Il cambiamento più significativo di questa generazione non si vede dall'esterno. I cilindri con bloccaggio meccanico sono stati sostituiti da un'architettura di valvole idrauliche a doppia sicurezza. Meno passaggi manuali per ciclo di piano, meno occasioni perché un autista stanco ne salti uno alle sei del mattino e maggiore affidabilità lungo tutto il turno. Intorno a questo ci sono tre aggiornamenti di componenti scelti per il comportamento reale e non per l'effetto sulla scheda tecnica: • Valvole completamente elettroniche Walvoil (al posto di GMS): movimenti dei piani più morbidi, silenziosi e pronti • Raccordi Hansa-Flex (al posto di Rekorsan): tenuta sicura con vibrazioni, escursioni termiche e cicli di pressione • Impianto di illuminazione LED Aspöck: luci di stop posteriori dinamiche, indicatori laterali ad alta visibilità e sei fari di lavoro per il carico notturno L'energia arriva da una centralina Bucher da 4,3 kW con serbatoio da 70 litri, un sensore elettronico di livello olio che previene il funzionamento a secco e una pressione di esercizio di 210 bar. UN COMANDO PENSATO PER UN SOLO OPERATORE La bisarca è gestita da PLC, con radiocomando Tele-Radio e display touch Siemens da 7 pollici che mostra il processo in tempo reale. Due sensori sul primo piano segnalano le posizioni massima e minima. In pratica: l'autista accompagna il veicolo, controlla il franco con i propri occhi e muove il piano da dove si trova, invece di avviare un movimento di cui non vede la fine. Caricare in una sola persona non è soltanto un risparmio di manodopera. Di solito è anche un risparmio di danni. COSTRUITA PER LAVORARE ANCORA FRA VENT'ANNI Il telaio è in acciaio ad alta resistenza S355J2+N, con Strenx 700E disponibile in opzione per una riduzione di peso fino al 30%: uno scambio conveniente quando portata e consumi sono gli indicatori con cui viene giudicata la vostra attività. Tutto è zincato a caldo al 100%. Non verniciato, non parzialmente zincato: immersione integrale del telaio secondo ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123, per una protezione duratura dalla corrosione. Chi ha fatto girare bisarche negli inverni del Nord Europa e sul sale stradale sa esattamente quanto vale quella riga al momento della rivendita. Il gruppo assali e sospensioni segue la stessa logica: due assi Gigant con freni a tamburo da 10 tonnellate su sospensione pneumatica, EBS Wabco o Knorr-Bremse 2S-2M con registri automatici del gioco, una configurazione di serbatoi aria da 80 L + 80 L + 1 L e piedi di appoggio telescopici OMS a due velocità, con capacità di 50 t in condizioni statiche e 25 t in condizioni dinamiche. Il perno ralla è un gruppo OMS da 2" secondo DIN 74080 / SAE, staccabile a 8 bulloni, perché la manutenibilità è una scelta progettuale e non un ripensamento. UNA MANUTENZIONE A CUI QUASI NON DOVETE PENSARE La pompa del grasso è un costo ricorrente e un'attività altrettanto ricorrentemente dimenticata. Questa bisarca la elimina in larga parte: • Boccole in fibra IGUS TX1 nelle articolazioni, per un funzionamento senza ingrassaggio • Piastre di scorrimento in poliammide sotto le estensioni dei piani • Cuscinetti esclusivamente da produttori tedeschi e giapponesi • Carter della centralina a scorrimento laterale, con accesso a serbatoio olio, filtri, powerpack, PLC e mozzi, anche con il trattore ancora agganciato Meno tempo sulla rampa, più tempo su strada. CERTIFICATA, E GIÀ AL LAVORO Il progetto è certificato VDI 2700, il corpo di linee guida tedesco per il fissaggio del carico: il riferimento che cercano gli operatori europei seri e i loro assicuratori. E non è teoria. Le STU 6 Car Transporter viaggiano già dai Paesi Bassi alla Spagna, dal Regno Unito all'Italia, dalla Danimarca al Belgio, dal Lussemburgo all'Austria e dai Paesi Bassi alla Svizzera, trasportando automobili, furgoni e caravan in tutto il continente. CONFIGURATELA A MODO VOSTRO Non esistono due flotte che carichino allo stesso modo, per questo l'elenco delle configurazioni è volutamente aperto. Carico e accesso: rampe interne in alluminio, paraurti posteriore idraulico, rampe idrauliche/manuali/pneumatiche regolabili in altezza, rampe idrauliche a doppio asse, rampe in alluminio staccabili, prolunga del collo d'oca Comando e sicurezza: radiocomando Tele-Radio, unità PLC con display touch Siemens da 7", valvole idrauliche a doppia sicurezza Assali e sospensioni: assi Gigant, SAF, BPW o TRAX; EBS Wabco o Knorr-Bremse; Strenx 700E per una tara ridotta Inclusi di serie: sei cassette portautensili in acciaio, 26 cunei fermaruota metallici, otto anelli di ancoraggio, un vano ruota di scorta scorrevole, portadocumenti, quadro di comando centrale, impianto di frenatura di emergenza e un avvolgicavo staccabile per veicoli elettrici. A CHI SI RIVOLGE Flotte di consegna delle concessionarie. Reti di distribuzione dei costruttori. Trasporti per aste di veicoli. Operatori di trasferimento flotte. Logistica per motorsport e auto storiche. E chiunque movimenti veicoli elettrici, dove il peso delle batterie e una manipolazione attenta non sono negoziabili. Se la vostra attività si misura in veicoli consegnati integri ogni settimana, la bisarca che li trasporta non è un acquisto qualunque. Prezzi trasparenti, nessun costo nascosto e configurazioni costruite sulle vostre specifiche. Parlate con STU TRAILERS delle esigenze della vostra flotta: richiedete un preventivo su stutrailer.com/support, scrivete a sales@stutrailer.com o inviate un messaggio al +90 541 336 63 77. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. Venditore affidabile su Autoline dal 2020.