Araç Taşıyıcı (6 araç kapasiteli)

ALTI ARAÇ, TEK DORSE, SIFIR KARMAŞA: YENİ STU 6 CAR TRANSPORTER’A YAKINDAN BAKIŞ Bir araç taşıma operatörüne gerçekte neyin para kaybettirdiğini sorun; neredeyse hiçbiri “çelik” demez. Dar bir yükleme sahasında kaybedilen yirmi dakikadan, müşterinin Taycan’ının çizilen tamponundan, bir hidrolik bağlantı elemanının bayi sahasına yağ sızdırdığı sabahtan ya da yerden yüksekliği düşük bir spor otomobili üçüncü platforma almak için ikinci bir yardımcıya ihtiyaç duyan sürücüden söz ederler. STU TRAILERS 2 dingilli 6 Car Transporter tam da bu sorunlar gözetilerek geliştirildi: yalnızca altı araç taşımak için değil, bunu her gün tek operatörle, öngörülebilir biçimde ve sürprizlere yer bırakmadan yapmak için. AVRUPA ARAÇ LOJİSTİĞİNDE NEDEN “ALTI ARAÇ” İDEAL DENGE NOKTASIDIR Avrupa’da araç lojistiği değişti. Araçlar artık daha ağır: orta boy bir elektrikli SUV, on yıl önceki tam boy lüks bir sedan kadar ağır olabiliyor. Aynı zamanda daha çeşitliler: tek bir seferde aile tipi bir hatchback, üst sınıf bir elektrikli araç, ağır bir SUV ve 90 mm yerden yüksekliğe sahip bir spor otomobil yüklemeniz gerekebilir. Sabit altı konumlu bir düzen bu çeşitliliğe uyum sağlayamaz. İşe yarayan çözüm, her platformun bağımsız hareket ettiği üç platformlu bir mimaridir; böylece yük dorseye uymaya zorlanmaz, dorse yüke uyum sağlar. Buradaki temel tasarım fikri budur: teknik olarak izin verilen azami yüklü kütle 32.000 kg, her platformun bağımsız kaldırma kapasitesi ise 4.000 kg’dır. ÜÇ PLATFORM, ÜÇ FARKLI GÖREV Platform 1: deveboynu platformu. Yüksekliği ayarlanabilir; iki hidrolik silindirle hareket eder ve doğrudan deveboynuna entegre edilmiş sonsuz vidalı mil mekanizmalarıyla desteklenir. Bu miller önemlidir: yükü yalnızca hidrolik basınca bırakmak yerine mekanik olarak taşırlar; platformun konumlandırma sırasında kararsız değil, sağlam ve dengeli kalmasını sağlayan da budur. Platform 2: uzatmalı mafsallı yapı. Ana şasiye mafsallı bir bağlantıyla bağlanan iki silindir ve yükleme esnekliği sağlayan bir uzatma bulunur. Uzun dingil mesafeli bir aracın üstte, kısa bir aracın altta olduğu zorlu kombinasyonları çözen platform budur. Platform 3: büyük boyutlu yükler için uzatılabilir. Daha uzun araçlar için uzatma sistemiyle aynı mafsallı prensibi kullanır. 1.500 mm hidrolik arka tampon ve elle uzatılabilen alüminyum iç rampalarla birlikte Ferrari, McLaren veya alçaltılmış bir GT otomobilin ön lipini sürtmeden yüklenmesi için gereken düşük yaklaşma açısını sağlar. Her biri 4 ton kapasiteli ve çelik halatlı iki hidrolik vinç, entegre emniyet valfleri ve acil durdurma sistemleri sayesinde çalışmayan araçların planlama sorunu olmasını önler. HİDROLİK SİSTEM YALNIZCA İYİLEŞTİRİLMEDİ, BAŞTAN TASARLANDI Bu nesildeki en anlamlı değişiklik dışarıdan görünmüyor. Mekanik kilitli silindirlerin yerini çift emniyetli hidrolik valf mimarisi aldı. Bu, her platform çevriminde daha az manuel adım, sabah 06.00’da yorgun bir sürücünün bir adımı atlama ihtimalinin azalması ve vardiya boyunca daha yüksek güvenilirlik anlamına gelir. Bu mimariyi, katalogda iyi görünmek için değil gerçek çalışma koşullarındaki performansları için seçilen üç bileşen yükseltmesi tamamlar: • Walvoil tam elektronik valfler (GMS’nin yerine): daha akıcı, daha sessiz ve daha hızlı tepki veren platform hareketleri • Hansa-Flex bağlantı elemanları (Rekorsan’ın yerine): titreşim, sıcaklık değişimleri ve basınç çevrimleri altında güvenli sızdırmazlık • Aspöck LED aydınlatma paketi: dinamik arka stop lambaları, yüksek görünürlüklü yan işaret lambaları ve gece yüklemeleri için altı çalışma lambası Güç; 70 L depoya, kuru çalışmayı önleyen elektronik yağ seviyesi sensörüne ve 210 bar çalışma basıncına sahip 4,3 kW Bucher ünitesinden sağlanır. TEK OPERATÖRE UYGUN KONTROL Dorse PLC kontrollüdür; Tele-Radio kablosuz uzaktan kumanda ve 7 inç Siemens dokunmatik ekran, sürecin gerçek zamanlı izlenmesini sağlar. Birinci platformdaki iki sensör azami ve asgari konumları bildirir. Pratik karşılığı şudur: sürücü aracın çevresinde dolaşır, açıklıkları kendi gözüyle kontrol eder ve platformu bulunduğu yerden hareket ettirir; sonucunu göremediği bir hareketi başlatmak zorunda kalmaz. Tek operatörle yükleme yalnızca işçilikten tasarruf sağlamaz; çoğu zaman hasar riskini de azaltır. YİRMİ YIL SONRA DA ÇALIŞMAK ÜZERE ÜRETİLDİ Şasi S355J2+N yüksek mukavemetli çelikten üretilir; faydalı yük ile yakıt tüketiminin temel performans ölçütleri olduğu uygulamalarda, ağırlığı %30’a kadar azaltabilen Strenx 700E seçeneği sunulur. Şasinin tamamı %100 sıcak daldırma galvanizlidir. Boyalı veya kısmen galvanizli değildir. Şasi ISO 1461 / EN ISO 1461 / ASTM A123 standartlarına göre daldırılarak uzun süreli korozyon koruması sağlanır. Dorselerini Kuzey Avrupa kışlarında ve yol tuzunda kullanmış olan herkes, bu özelliğin ikinci el değerinde ne anlama geldiğini bilir. Yürüyen aksam da aynı yaklaşımı izler: hava süspansiyonlu iki adet 10 tonluk Gigant kampanalı frenli dingil; otomatik boşluk ayarlayıcılı Wabco veya Knorr-Bremse 2S-2M EBS; 80 L + 80 L + 1 L hava tankı konfigürasyonu ve statik 50 t / dinamik 25 t kapasiteli OMS teleskopik çift hızlı park ayakları. King pin, sökülebilir 8 cıvatalı tip OMS 2" DIN 74080 / SAE ünitesidir: çünkü servis edilebilirlik sonradan düşünülen bir ayrıntı değil, bir tasarım kararıdır. BAKIMIN ÇOĞUNU DÜŞÜNMEK ZORUNDA KALMAZSINIZ Gresleme, sürekli maliyet oluşturan ve kolayca aksayabilen bir bakım işlemidir. Bu dorse, gresleme ihtiyacını büyük ölçüde azaltır: • Mafsallı bağlantılarda gresleme gerektirmeyen kullanım sağlayan IGUS TX1 fiber burçlar • Platform uzatmalarının altında poliamid kaydırma plakaları • Yalnızca Alman ve Japon üreticilerden temin edilen rulmanlar • Dorse çekiciye bağlıyken bile yağ tankına, filtrelere, güç ünitesine, PLC’ye ve poyralara erişim sağlayan yana kayar güç ünitesi kapakları Rampada daha az süre, yolda daha fazla zaman. SERTİFİKALI VE HALİHAZIRDA SAHADA Tasarım, profesyonel Avrupalı operatörlerin ve sigorta şirketlerinin çoğunun referans aldığı Alman yük emniyeti kılavuzları bütünü olan VDI 2700 kapsamında sertifikalandırılmıştır. Bu yalnızca teorik bir iddia değildir. STU 6 Car Transporter modelleri halihazırda Hollanda ile İspanya, Birleşik Krallık ile İtalya, Danimarka ile Belçika, Lüksemburg ile Avusturya ve Hollanda ile İsviçre hatlarında otomobil, hafif ticari araç ve karavan taşıyarak çalışmaktadır. İHTİYACINIZA GÖRE YAPILANDIRIN İki filonun yükleme operasyonu birbirinin aynısı değildir; bu nedenle konfigürasyon seçenekleri bilinçli olarak geniş tutulmuştur: Yükleme ve erişim: alüminyum iç rampalar, hidrolik arka tampon, yüksekliği ayarlanabilir hidrolik/manuel/havalı rampalar, çift eksenli hidrolik rampalar, sökülebilir alüminyum rampalar, deveboynu uzatması Kontrol ve güvenlik: Tele-Radio uzaktan kumanda, 7 inç Siemens dokunmatik ekranlı PLC ünitesi, çift emniyetli hidrolik valfler Yürüyen aksam: Gigant, SAF, BPW veya TRAX dingiller; Wabco veya Knorr-Bremse EBS; daha düşük dara ağırlığı için Strenx 700E Standart donanıma dahildir: altı çelik takım dolabı, 26 metal teker takozu, sekiz bağlama halkası, yana kaydırılabilir stepne kutusu, doküman kutusu, merkezi kontrol paneli, acil fren sistemi ve elektrikli araçlar için sökülebilir kablo makarası. KİMLER İÇİN Bayi teslimat filoları. Üretici dağıtım ağları. Araç müzayedesi taşımacılığı. Filo transferi operatörleri. Motor sporları ve klasik otomobil lojistiği. Batarya ağırlığının dikkate alınmasının ve hassas taşımanın vazgeçilmez olduğu elektrikli araç lojistiği. İşletmenizin performansı haftalık hasarsız teslim edilen araç sayısıyla ölçülüyorsa, bu araçları taşıyan dorse sıradan bir satın alma kalemi değildir. Şeffaf fiyatlandırma, gizli maliyet yok ve şartnamenize göre oluşturulan konfigürasyonlar. Filo ihtiyaçlarınız için STU TRAILERS ile görüşün: stutrailer.com/support adresinden teklif isteyin, sales@stutrailer.com adresine elektronik posta gönderin veya +90 541 336 63 77 numarasına mesaj atın. STU TRAILERS: Fevziçakmak, 10664. Sk. No:30/1, 42050 Karatay/Konya, Türkiye. 2020’den beri Autoline’da güvenilir satıcı.